缆工程，没能赶上码头的完工进度。
眼下园区虽然有一路临时施工电源和自备柴油发电机顶着，勉强够车间里的工业母机调试运转。
可一旦码头开始正式装卸，两台大功率门座式起重机同时满负荷起吊，再加上夜间靠泊所需的港务航道信标与海关监管通信系统并网，单靠一路临时电根本无法满足安全规范。
为了这事，沈明远前天已经往浦西跑了三趟。
按照原来的工作安排，这段不到八百米的跨河接驳工程，一头牵扯着市供电局的跨区电网切改排期，一头关系到港务局航道管理处的封航施工许可，中间还要等市政工程公司的顶管设备从别的工地倒腾出来。
几个部门各有各的年度计划、各有各的审批规矩，光是一纸《跨河管桥施工及航道临时管制会签单》，在三个单位的处室之间按部就班地走一圈公文流转，最快也得耗上二十天到一个月。
要是放在两年前，这种跨部门的配套工程拖上个把月，根本不算什么稀奇事。
可今年不一样了。
从一月底到二月中旬，整个申海从上到下都能够清晰地感受到一股非同寻常的春风正在涌动。
浦东开发开放不仅被明确列为全市压倒一切的重点工作，更是站在了全国对外开放的最前沿。
而在这片刚刚拉开建设序幕的东岸热土上，西园寺工业园又是全市上下盯得最紧的外商独资标杆项目。
就在昨天傍晚，沈明远硬着头皮把配套受阻的实情上报到了浦东开发办公室。
分管工程建设的开发办副主任听完汇报，当场就把手里的文件夹拍在了办公桌上，连夜拨通了市建委、市电力局和港务局分管领导的电话。
上级传下来的指示极其严厉：
“外高桥西园寺码头这几百米配套接驳，绝不是什么单纯的工程技术问题，而是讲不讲政治、顾不顾全市开放大局的态度问题！”
“人家外商真金白银砸了一亿美金，现在海内外多少双眼睛正盯着浦东，看我们‘胆子更大一点、步子更快一点’、‘特事特办、急事急办’的口号到底是真干还是空喊！”
“要是到了最后关头，因为某些部门还抱着过去那种‘衙门作风’和‘本位主义’，捧着旧黄历按部就班，耽误了人家码头的试运行和第一船货出口——那不是慢几天工期的小事，那是往浦东开发开放的脸上抹黑，是亲手砸我们申海市政府的招牌！”
“市里已经放了话：不换思想就换人
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