这玩意儿给列上两用清单目录了。
而戴威和他的团队，被这远超「10万辆起步」的庞大投放量和瓦立德「快」字当头的命令，催得脚不沾地。
初期效果好到爆炸。
橙色的电动单车像潮水一样涌入杜拜和阿治曼的街头，停在每一个地铁站、公交站、商场和住宅区门口。
手机一扫，解锁，骑走。
一公里费用不到一迪拉姆，瓦立德亲王还补贴一半。
对於像阿尔文这样的普通上班族来说，简直是福音。
从地铁站到家那最後一公里，再也不用在四五十度的烈日下步行，也不用等那永远不准时的社区巴士。
骑上电单车，吹着风，几分钟到家。
省时，省力，还省钱。
可好景不长。
问题出在调度上。
OFO的运营模式是「随取随停」，用户骑到目的地後，把车停在指定的电子围栏内就行。
理论上，系统会根据车辆分布热力图，派出调度卡车把车从密集区运到稀缺区。
这完全没有问题，戴威他们的APP设计的很好，很完善。
但是再完善的APP，再完美的算法，此刻也被现实给击败了。
相距140公里的杜拜和阿布达比之间，事实上每天有数以十万计的人在进行潮汐通勤。
阿布达比是联邦首都，政府、能源、金融总部集中地，工作岗位多、薪资高，但生活成本尤其是住房支出更高。
而杜拜，商业、贸易、旅游、服务业中心，居住选择多、房价相对亲民、生活配套更丰富。
所以，大量在阿布达比从事金融、能源、政府工作的外籍人士居住在生活成本相对较低的杜拜；
同样，也有许多在杜拜服务业、建筑业工作的人，住在杜拜和阿布达比边缘的廉价社区。
阿联内部各个酋长国之间的限制没那麽多。
精英人士自然是开车，而票价18-25迪拉姆往返於杜拜和阿布达比公交总站的城际巴士，是绝大多数底层人民的选择。
140公里的距离，巴士其实也就1.5小时。
对这群人来说，从公交总站到家或者到公司的通行才是最难的。
毕竟，阿布达比没有地铁，市内公交系统也不完善，通常需要额外加上20-30分钟的步行时间。
现在有了OFO。
早上，一个住在杜拜的打工
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