在造车新势力“蔚小理”的总部里，高管们看着新闻，脸上满是苦涩与无力感。
蔚来正在为ES8的交付和昂贵的跨国运费发愁；小鹏和理想还在为首款车的产能与供应链打拼。
而比他们早走一步的天宇，不仅车造出来了，连把车卖到全球去的专属船队和专属航司都建好了！
甚至网友们都在催着天宇开民航客运了，这种恐怖的品牌号召力和全产业链的深度与厚度，已经远远超出了传统造车企业的概念。
在深圳坪山，比亚迪总部内，高管们看着网上的热搜，也是感叹连连。
“许晨这个年轻人的战略眼光太可怕了。”一位高管看着评论区网友呼吁开民航的盛况，“他不仅把产品做到了极致，更是把天宇这个品牌做成功了。只要是天宇出的东西，大家就天然觉得好，就愿意买单。”
面对外界铺天盖地的讨论和网友们对于“天宇民航”的热烈期待，郑州天宇总部始终保持着一贯的沉稳，没有急着用噱头宣传发声。
在许晨和沈亦的规划里，饭要一口一口吃。
青云航空与长风远洋的组建，首要任务是服务于集团自身的全球化战略，保障天芯芯片、无界汽车以及光伏组件的出海安全。
至于网友们调侃的民航客运，那是在庞大的实体工业根基稳固之后，未来的无限可能之一。
......
2018年12月下旬。
当外界的媒体和网友们还在为天宇集团组建远洋船队和货运航空的事情津津乐道，甚至在各大论坛里热火朝天地讨论着“天宇什么时候开民航”时，在郑州的一座极其隐秘的巨大厂房内，另一场足以颠覆全球汽车制造底层逻辑的技术革命，正在悄然迎来它的决胜时刻。
这里是天劲重工的生产研发基地。
2017年，天宇集团出资6亿，力劲集团出资4亿及核心技术团队，合资成立了这家专门攻坚超大型一体化压铸机的重型装备企业。
此刻，在高达十几米的厂房中央，横亘着一头体型庞大得令人窒息的钢铁巨兽。这台长达二十多米、重达数百吨的机器，正是天劲重工耗时一年多研发出的7000吨级超大型一体化压铸机原型机。
厂房里的中控台前，站着两个双眼布满血丝、胡子拉碴的中年男人。
一个是力劲集团派驻到天劲重工的首席工程师刘秋明，另一个则是天宇中央研究院材料部的总工周康。
两人的目光死死盯
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