时间飞快，转眼就到了2018年的12月底。
大西北的吐鲁番、极寒的漠河，以及国内南方城市，无界S9的上百台工程样车正在经历着近乎残酷的极限测试。
郑州无界汽车总部，试验检测中心。
许晨穿着防静电服，站在高精度的台架测试大厅里，看着大屏幕上实时传输回来的漠河极寒路测数据。
屏幕上，在零下三十五度的极端低温下，无界S9在冰雪路面上以每小时一百公里的速度高速通过连续颠簸路面。
底盘的数据流如瀑布般跳动，空气悬挂的气路压力、CDC可变阻尼减震器的响应时间，全部维持在极其稳定的区间。
“许总，这是漠河那边刚传回来的第三轮高寒测试报告。”无界汽车底盘工程负责人赵志刚递过来一份文件，“咱们和孔辉科技联合研发的这套国产闭式空气悬挂系统，在极寒环境下的密封性和路面自适应调节表现完美。CDC减震器的毫秒级阻尼调节响应时间控制在了十五毫秒以内，彻底解决了气路冻结和液压油黏稠导致的底盘发硬问题。”
许晨翻看着数据，微微点头：“软件算法调校得怎么样？高寒环境下的悬挂抬升和下降节拍有没有延迟？”
“完全没有。”赵志刚信心十足地回答，“底盘控制单元直接调用了天芯NPU的边缘算力，配合天光的传感器对前方冰雪路面的地形扫描，实现了真正的魔毯底盘体验。车手在漠河的冻土路上跑了几千公里，反馈说滤震效果和车身姿态控制，丝毫不输保时捷和迈巴赫。”
许晨合上报告，语气严肃地叮嘱道：“继续折腾！把测试强度再拉高百分之二十！不要怕把样车磨损，必须死命折腾！”
许晨看着车间里正在进行高频振动测试的白车身，深吸了一口气：“S9是我们无界品牌的立标之作，定位是五十万级别的C级行政旗舰轿车。这个价位的消费者，对任何瑕疵都是零容忍的。一旦咱们的车在上市后出现哪怕一个小毛病，那些眼红的友商和舆论就会抓住机会死命带节奏。”
“咱们必须在出厂前，把所有的潜在隐患全都在实验室和试验场里跑出来、解决掉！绝对不能搞那些投机取巧的事。”
许晨心里很清楚，在前世，某些车企为了赶进度、省成本，甚至搞出了所谓“AI模拟测试”的骚操作，号称用电脑跑跑仿真就能代替实车几百万公里的路测。
结果量产车交付到老百姓手里后，各种底盘异响、悬挂断裂、辅助驾驶失灵的幺蛾子
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