护保养等方面有着先天优势。
F-16与F-35能够成为世界战斗机，全都是利用了这个优势，即F-16使用的是F-15的发动机，而F-35的发动机也是从F-22A的发动机演变而来，因此能够把决定价格的规模效应发挥到极限。
要知道，在研制先机战斗机中，难度最大的就是发动机。
研制一种第四代发动机，至少需要投入几十亿美元，甚至上百亿美元的经费。
如果产量就那么几百台，平均分摊下来，只是研制经费就高得吓人。
要是把产量提高到几千，甚至上万台，那么平均分摊的研制经费就会低很多，从而大幅度降低采购成本。
拿F-16使用的F-100与F-110来说，其产量都有数万台。
用在F/A-18上的F-404发动机，直接低了一个数量级。
可以说，即便是美国，这个掌握了最先进发动机制造技术的国家，也很难同时开发两种推力的发动机。
要不然，美国当局也不会强迫海军接受一种安全系数并不高的单发战斗机。
美国都没有办法同时搞两种发动机，华夏呢？
显然，这个问题更加突出。
其实，这也正是FC-31的致命缺陷。
要知道，FC-31是典型的双发中推中型战斗机，而华夏军方其实并没有规划中等推力的第四代发动机。
在很长一段时间内，华夏空军的重点工程其实是为J-20配套研制的S-15。
这是一种与F-119相当的第四代大推力发动机，也是J-20最重要的子系统，同时是研制难度最高的子系统。
因为研制难度实在是太大，研制进度一拖再拖，所以前期服役的J-20，采用的是从俄罗斯引进的AL-31F，以及与其相当的S-10B，这些J-20也被称为初期型号，只是勉强具备了作战能力。
要等到S-15问世，J-20才能获得完备的作战能力。
严格说，配备了S-15的J-20，才是空军真正想要的四代重型机。
只是研制S-15，就让华夏感到了巨大的压力，占据了大部分的科研资源，哪还有能力去研制一种第四代中推发动机？
结果就是，FC-31的原型机使用的是俄罗斯的RD-93发动机。
即便今后为了出口，短期内能够提供的也只有与RD-93相当的S-13。
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