的忽然介入，导致了欧洲茶叶价格当年暴跌：对奥斯坦德公司而言，之前可能没卖过利润这个高的东西，赚点就行；但对组织架构庞大、船员携带私货成风、历经多年腐败丛生漂没成瘾、大班损公肥私虚高报价的荷兰东印度公司而言，没有暴利就要赔。
为了应对，当年前往巴达维亚的中国商船被荷兰人用各种明着暗着的手段折磨，没有到直接抢的地步，但是拖着不结算逼商人降价。
商人们走也不是，卖也不是，最终只能止损，用很低廉的价格将茶叶卖掉。
巴达维亚在中国走私贩子心中的信誉破产，从那之后，再也没有船运茶叶去巴达维亚。
任凭荷兰人说破大天，福建广东的商人又不是傻子，吃过亏之后反正是不去了。
加之大顺的开关贸易政策，使得荷兰不得不从阿姆斯特丹直接派船前往广东贸易，绕开了巴达维亚这个中转站。
巴达维亚的地位，大不如前，驻军和繁盛以和以前相差极大。
移民到那里的华人一般都是砍甘蔗，或者被分化出来一些做狗腿子，之前盘剥的轻一点，现在中转站地位骤降，就会想方设法抠钱来维系统治，尤其是从当地华人身上。
当地华人现在对荷兰人相当不满，这是一个可以利用的人心。
再一个，荷兰的东印度公司，是七省商会组成的。
公司董事会明显偏向阿姆斯特丹，对华茶叶贸易是交给了阿姆斯特丹。后来为了拉人入伙，又加了泽兰。
巴达维亚，是七省商会一起出钱搞出来的，现在你阿姆斯特丹和泽兰两家偷偷摸摸地绕开了其余五个省，直接去广东运茶了，那你们两个省赚了，咱们七个省一起出钱搞的巴达维亚怎么办？
的确，巴达维亚的茶，因为要先转运过来，再回荷兰，都是陈茶，被奥斯坦德公司用当年的新茶在欧洲压价，陈茶的确不好。
的确，巴达维亚运茶，贵一些，漂没一些，船员私货多带一些，总督小仓库屯一些，理论上直接运茶更合算，但这不是“与民争利”吗？这里面多少人的利益？
的确，有时候为了保证对欧洲市场的垄断，需要赔钱运茶，以保证不会出现市场真空被奥斯坦德这样的公司挤占，这对公司长久看是有利的，可对巴达维亚却相当不利。公司又扣扣索索的不贴补巴达维亚，现在把财路又断了，这是要闹哪样？
再说了，这等于是阿姆斯特丹和泽兰两省，抢了原来七省的茶叶贸易。
阿姆斯特丹和泽
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