问题，其中牵扯到很多专业的内容。那泰米尔先生，现在谁是代表最为专业的权威呢，谁能对于航企的机型选择产生影响呢？”
短窄跑道的复杂机场和高高原机场是极其特化的运行环境，在这些机场运营时，商业是考虑的因素之一，但是相较于平原机场，专业上的意见更为重要。
因为在这些机场上一旦机型选择错误，那是要出巨大的安全问题的。
此前，运行这些机场的基本就是700型号。但是，随着319的推出，这款机型是专门为此类机场设计的。说实话，在适用性上是要高于700一些些的，不过优势不算夸张而已，两者还是有竞争空间的。
这时候，有一个专业上的权威做出表率就显得很重要了。
即便徐苍并没有成为飞行界权威的想法，但是种种事件已经让他事实上成为了这么个角色，他的一言一行是可以极大地影响到航企的机型选择的，尤其是对于二类特殊复杂机场和高高原机场的认识还不足的时候，权威的力量就能进一步增强。
如果徐苍公开表示A319更加适合此类机场的运行，想必很多航企就会倒向A319。
这不是开玩笑，而是实实在在会发生的事情。
兰斯·泰米尔呼吸一窒，三百架的市场规模着实是太具有吸引力了，特别是在波音预感到未来的低迷前景时，这一大笔订单是可以极大地续一波命的。
而且，三百架的规模绝对是一个极其保守的估计。只要能将中国航企对于复杂机场和高高原机场的机型习惯定格为700，那后续还有更多源源不断的订单。
中国的市场太大了！
这是兰斯·泰米尔不得不承认的一点。
兰斯·泰米尔忽地问道：“那是不是徐苍先生可以为700飞机站台？”
“站台？”秦心笑了：“按照徐苍的意思，如果让他站在飞行员的视角去选择，没有一丝理由去选择700。虽然700和319都是此机型的缩短子型号，但是700在设计之初并非针对于复杂短窄跑道和高高原机场，仅仅是它的技术数据恰好符合这类机场的运行特点而已。而319在设计之初就专门考虑过这类机场的需求，两者能是一样的吗？”
700飞机用在复杂短窄跑道和高高原机场属于瞎猫碰死耗子，319就是进行了特化设计。
一个是无心插柳，一个是刻意为之。
无心插柳运气是好，但是不可能所有部分都符合，还是有不少缺点的，这就
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