电池和自动驾驶的直播测试结束之后，整个直播间的弹幕已经发生了翻天覆地的变化。
服了！
当然，说是服了，但也没有彻底地服。
毕竟自动驾驶技术是一种全新的技术，它的安全性具体如何，还需要漫长的时间和大量的数据去验证。
想要让所有驾驶员和普通人都能接受这种新技术，光靠一次直播肯定是做不到的。
但不管怎么说，极锋K1的这次现场直播，以一种非常自信的姿态，向所有人宣告了这次技术突破！
林渝再度回到大屏幕前，看起来也是自信满满。
“在价格环节之前，还有最后的一道小菜：碰撞测试结果！”
“不过这里要跟大家说明一下，这并不是IIAS的碰撞测试结果，而是我们自己做的碰撞测试。”
“至于为什么不是IIAS做的，这是因为IIAS不接收厂家送测的车辆，只会在车辆正式发售之后，在市场上随机购买车辆进行测试。”
“等极锋K1正式上市以后，IIAS的碰撞结果才能出来。不过，我们对此有充分的信心！”
“接下来请大家看一下我们自己做的碰撞测试结果，虽说测试环境并不完全相同，但我们相信，跟未来IIAS的碰撞结果不会有太大的差别。”
大屏幕上开始播放极锋K1的碰撞视频，结果没什么好说的，大部分结果自然都是全优！
之所以说是大部分，是因为还有一项确实不是全优：碰撞后维修的经济性。
原因也很简单：极锋K1作为一款自动驾驶车型，车身装了很多的摄像头、传感器和雷达，这套自动驾驶系统的硬件也是比较贵的。碰撞之后，这些器件也都要更换，维修的经济性自然就变差了。
这也没办法，只要是自动驾驶的车型，就避不开这个问题。
想要在自动驾驶的硬件上省钱，那就只能减少传感器和激光雷达的数量，尽可能用摄像头的纯视觉方案完成自动驾驶。
但纯视觉的自动驾驶方案，安全性实在是难以保证，摄像头很容易发生误判，而每一次误判都有可能会造成无可挽回的结果。两害相权取其轻，最终还是只能牺牲维修的经济性。
当然，随着车型的量产，成本的不断降低，这些传感器和激光雷达等配套设备应该也会逐渐降价。
至于其他方面，当然是没什么好说的，全优。
因为施特弗汽车在安全性上本来就做
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