上的人告诉我们这船只有3、5万吨时，还不相信呢。
船头下方有一个象潜艇样的铁柱伸展在船体前部，看起来有点吓人。
以前看大船都是浮在海水里，根本看不到那东西。
在我们等着乘小船前往万吨轮前，二轻局带我们参观的同志不时地给我们介绍情况，回答我们好奇的提问。
"这船怎么上来的？"
"船上机器还好用的，另外还有两只拖船在后面顶，这样就在浅水中冲上来。"
"多少钱买来的？"
那人回答好象是1O万美金，有点忘了。总的感觉不贵，就当废铜烂铁卖都能赚钱。
难怪那些年沿海建起了数不清的拆船厂，对环境的影响后来是可以明显感觉得到的。
若干年以后，我路过沿海的一些滩塗，小时候曾经见过的泥塗上爬满鱼蟹的景况再也见不到了。
光溜溜的滩塗仿佛在向我倾诉着什么，那会我的脑海里就无数次闪过第一次见着的这艘巨轮。
“这船好象还很新啊，怎么要拆掉呢。”
“铁船上过油漆看不出新旧的。”
“船只有保险的，年份一到不给年检，必须报废。”
其实，对外国的船舶方省去了一笔处理废船的费用，而国内的拆船企业大赚了一笔钢板的差价，是一个双赢的买卖。
亏的只是沿海的环境。
有些船上携装的废油达几干吨，曾经发生多起拆解中引发火灾的事故。
建国五十周年那会，我曾和公安厅的一位处长去江西和湖南慰问两个烈士家属，其中一个就是在扑救废船着火时，遇到废油爆炸牺牲的，那会我又想起了这艘船。
陪同我们参观的有好几个人，大家分头围着他们问了不少的问题，有些问题他们也不一定回答得了。
待潮水涨得大了一点，我们坐小船靠上那艘万吨轮。
仰望几层楼高的巨轮的船舷，再看脚下踩的十几吨的小船，真真切切的体会了一次“一叶小舟”的味道。
登轮的过程并不简单。
从大船上挂下来一条悬梯，是软的，可以一格一格向上爬。
为了保证安全，每次爬行的人身上系上一根很结实的绳子。
上边二三个人帮着往上提。
好在我们都是年轻小伙，如果有个女孩子，上去真有点悬。
几十米长的船体感觉象一个大操场。
他们
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