下心境，注视着高度表，报出：“一百到决断！”
一百到决断，即还有一百英尺到决断高度。而决断高度则是精密进近中一个非常重要的概念。若是在决断高度的时候，没有建立合适的目视参考，就必须复飞了。至于所谓的“合适”的目视参考，并不局限于看到跑道，而是在看到特定组合的进近灯光下，也可以视为建立了合适的目视参考，可以继续下降。
不过，今天低空气象条件很好，在转入五边航向道的时候，就能目视到跑道边灯以及进近灯光了。倒是不存在所谓的需要决断的情况。
“检查......继续！”徐祁业随口应道。
一百英尺的高度变化，以现在飞机八百到九百的下降率，也就是不到十秒的时间。
很快，副驾驶在决断高度报出：“决断高，跑道正前方！”
徐祁业旋即将大部分精力转为目视，只留一小部分关注着舱内仪表的变化。徐祁业的目视飞行功底非常深厚，即便他不看舱内仪表，采用完全目视的飞行方式，他只要参考PAPI灯和跑道中线灯就能维持在正确的航向道和下滑道上。
娴熟的操纵技术，加上天公作美，今晚的低空风弱到几乎微不可察，徐显在决断以下几乎没有怎么动油门和操纵盘。
副驾驶在右座感受着徐祁业轻柔的操作，心中不由连连惊叹。果然这个机长能这么年轻就聘了机长是有道理的，操纵飞机的手法简直稳如泰山。
随着飞机的下降，在进入跑道上空的时候，无线电高度表报出了五十英尺的高度值。五十英尺穿过跑道上空，这是最完美，最标准的下滑轨迹。
由于是单发接地，徐祁业在进入跑道上空之后，一直顶着油门没有收。单发情况下，对油门的使用要非常谨慎，否则，要是收油门时机偏早，就算之后补上油门，飞机的下沉也改不回来了。
基于这个原因，徐祁业在收油门上显得比较保守。在大约落地二十英尺的高度时，徐祁业稍稍带了下杆，飞机很快就抬了下头，这个舵面效应表示飞机的能量相当充裕。这时候，徐祁业便是不再担心收油门过早了，便是开始以比平常稍快的速率收油门到慢车，同时增加飞机姿态，减小下降率。
在飞机主轮接地的一刹那，一号发动机的推力也同一时间收到慢车，二者配合严丝合缝。
在主轮接地的一刻，徐祁业犹豫了下，最后还是没有拉起一号发动机的反推，仅依靠自动刹车减速。即便二号发动机不工作，一号发动机的反推还是可
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