擦机尾的动静。
那个电门跳开的声音是主轮上空地逻辑的压缩传感器的声音，听到这个声音就能知道主轮离地了。
擦机尾最容易发生在前轮离地而主轮还没有离地的时候，一旦主轮离地了，擦机尾的概率就会急剧减小。在确定飞机主轮离地之后而没有感受到擦机尾的动静，机长不免真是松了一口气了。
在此之后，随着飞机主轮离地，总算是将飞机给带起来了。刚才他还在担心万一带不起来飞机，那真就是出大问题了。
虽然前期有些吓人，但是好歹没有冲出跑道，下面就是准备应对风切变了。
在飞机离地的一小段高度内，风切变警告是被抑制的。飞机离地之后没有响起风切变的音响警告不代表离地就没有风切变了，相反这个时候才是最需要警惕的时候。
“准备执行风切变改出机动，不要改变飞机构型，不要收起落架。”机长特意提醒了一句副驾驶。
在风切变改出机动中，其中有一条最为重要的是不要改变飞机构型。也就是飞机进入风切变的时候是什么构型，在脱离风切变的时候也应该是什么构型，除了收起减速板这个动作。其余的，特别是襟翼和起落架，是绝对不能乱动的。
机长最害怕的就是副驾驶因为条件反射，在起飞之后下意识地收起落架，从而造成风切变改出程序的错误。
改出程序一旦错误，就算之后能安全落地，调查人员一查飞行记录，发现在风切变改出过程中收了起落架，那也是一个严重的失误。原本对于正确处理了风切变的机组，公司还会给予奖励的，可要是程序失误了，别说奖励了，很容易当成错误典型，那真就是万劫不复了。
然而，机长的担心显然是多余的。
在飞机初始抬轮之后，飞机的升降表刚刚出现了正上升率，副驾驶几乎是本能地报出：“正上.....”
在报出“正上升”的喊话之后，下一个动作就应该是收轮了，这基本是副驾驶的条件反射的本能。也正是机长所担心的！
可机长万万没有想到，升降表在出现正上升的数值后维持了不到半秒，也就是一眨眼的工夫，便是迅速归零，其持续时间之短，仿佛让副驾驶感觉是不是自己看走眼了。
也正是因为这个戏剧性的变化，让得副驾驶在进行正上升的标准喊话时，最后一个升字都没有说出来就给咽了回去。
可这还不是最为诡异的，下一刻，那迅速归零的升降表竟然开始出现下降率了！而第一时
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