部掩盖了。
“五十英尺！”
防冲撞姿势准备！
由于进近速度的不正常，正常在这个高度，飞机就应该已经到达跑道上空了，这是最正确的下滑轨迹。此时，飞机离跑道上空还有一段距离。
在无线电高度表电子报话声中，飞机来到了高度三十英尺，这时候飞机终于进入跑道上空了。从目视上来说，徐祁业的对准点可以搞得比较后，而实际飞下来的效果也是跟徐祁业预计的一样。
不过，对准的接地点也不能太靠后，否则不利于最后的空中拉反推。
“二十英尺！”
徐祁业的拉平动作是没有变化的，对于油门的使用也是常规的。在这个高度之下，徐祁业开始进行改平动作，建立着陆姿态了。
“五英尺！”
在这个高度下，飞机的着陆姿态已经出来了，下降率已经减小到小于五百英尺，这是一个正常的即将接地的下沉。而在这样的环境下，按照正常操作，徐祁业也是可以收光油门了。
发动机的反推的使用前提是油门在慢车推力。
在徐祁业将油门收光之后并没有丝毫停顿，而是直接顺势拉起反推手柄。
空中反推一拉起来，飞机机身立刻开始出现了剧烈的抖动，这是空中拉反推的预期表现。同时由于推力方向反转，飞机的下沉以肉眼可见的速度加快。不过，徐祁业选择的高度时机是五英尺，也就是还有两米多就接地了，这是一个非常低的高度了。
因而，即便飞机的下沉加快了，但是并没有足够的时间让飞机形成一个足够恐怖的下沉。
在飞机的抖动持续了不到两秒之后，飞机就好像狠狠地啃在了跑道之上，重重地砸在了道面之上。
在结结实实地接地之后，徐祁业继续拉反推，一直拉到百分之百。与此同时，应情眼疾手快地将所有燃油泵电门全部关闭。这个动作其实是部分或全部起落架收上着陆条件下的操作程序，为的就是防止冲出跑道的话，飞机燃油泄漏导致燃烧和爆炸。
拉开反推之后，徐祁业用尽所有的力气按下驾驶盘，以此增加飞机的摩擦力，以来达到快速减速的效果。
可是，即便在种种操作之下，跑道端头依旧逐渐清晰起来，旁边的应情呼吸都屏住了。光从感觉上来说，似乎在跑道端头前，他们是无法停下来的。
“六十节！”
应情报了下地速！
在这个速度下，正常反推应该收回了，不过
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