切把控到自己手里，你这份项目最后的运营方和管理方归属是谁？”
“运营方最早是万方三产，现在归为飞来，我们准备设立一个专门运营部，作为运营。管理方肯定是市府。”
“这就是问题所在。”
任日庆不理解，如果管理方和运营方都纳入到飞来负责，市府肯定不会出钱，作为乙方的飞来，变成资本性支出。
那岂不是纯赔钱的项目？
“既不给广告费，又不能让接项目。”任日庆对于甘总嘴上颇有微词，“按照甘总的思路，飞来投资建设运营，把这份方案改成甲方报上去。”
“四十万的建设费，每月管理费，员工支出，电动自行车损耗，折旧费，修缮费，偷窃风险等等，这项目肯定会把飞来拖垮。”
任日庆说完，自暴自弃摇头，蹲在地上，有一瞬间他又想回到与冷冻二师兄为伍的工作，在屠宰场费力不费心啊。
现在的领导让马儿跑，又不给马儿吃草。
别看郑春红喊他小任，任日庆也是四十多岁的老自行车厂管理者，他当年汹豪情万丈中专分配到万方自行车厂，当时喊出的口号是五年超过飞鸽，打败永久。
他们也知道品牌建设和计划时代的桎梏，无法通过增加生产和其他老牌自行车厂对标和拼搏。
弯道超车成为万方当时唯一的选择。
所谓弯道超车，是开辟新道路，在新赛道上打败自行车，电动自行车成为万方技术攻关的不二选择。
从85年开始，万方厂长看出电动自行车是一大商机，开始投入巨额资金开发，直到91年，不光是万方，其他自行车厂和电池厂的开发高潮均以失败告终。
老厂长他们曾经私下谈及失败原因，市场接受程度、老百姓富裕程度、计划经济的桎梏等等都不是原因。
唯一原因是当时的动力电源只有开口式铅蓄电池，这种电池笨重、漏液。维护困难，寿命偏短，用户不欢迎，导致电动自行车推广失败。
而第三次开发潮是从92年开始，极地人联合高校开发出较为实用的密封式铅蓄电池，同时在电机、电控及充电器方面进行不少改进。
毕晓筠带着团队直接驻扎到飞来自行车厂，指导生产和安装。
这是他拼命想要回来的原因，他想要把飞来电动自行车推广到市场，将万方老厂长的愿望实现。
丁自明从始至终对这款技术发明没有引起任何重视，一直在搞飞来职专，甚至于目前的状
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