了。
那么接下来就让最受丰田汽车宠爱的电装也感受一下南山的压力。
到时候看看丰田汽车会不会后悔。
“曹总，ECU和ABS我们虽然是在研究，但是其他一些零件的进度还比较缓慢。”
“现在就跟客户沟通，会不会太着急了？”
曾婷婷对南山的情况还是比较了解的，觉得这一招虽然能够恶心电装这些丰田系厂家，但是很可能给南山带来不利影响。
“虽然我们具体的产品还没有出来，但是产品的规划和构想图是已经出来了。”
“剩下的工作无非就是把构想图中的零件给制作成符合各个厂家SPEC要求的产品。”
“所以作为前期交流是完全没有问题的，反正我们最主要的目的是给电装找麻烦。”
“顺便跟客户吹吹风，告诉他们我们都有在研究这些零件，省的到时候大家觉得奇怪。”
“再说了，我们跟比亚迪合作的项目，那些零件都是给到南山去负责研究生产的。”
“哪怕是没有丰田汽车的这个事情，我们也是要开始跟客户沟通这些零件的生产可能性。”
“要不然只是比亚迪一家客户，可是支撑不起我们这些新零件的发展。”
对于汽车零部件产业来说，规模是非常重要的一个因素。
就比如最简单的一个冲压件，人家的工装模具投资可能要100万。
如果你一年销量只有1万台，那么单单工装模具的分摊费就非常的高昂。
相反的，如果伱一年销量是10万台，那分摊费立马就下降了一个数量级。
其他研发费用的摊销，生产厂房和设备的摊销，也都是一个道理。
甚至你从外部采购构成件和原材料，成本也都是跟你的需求量密切相关的。
就像是大家去菜市场卖猪肉，买一斤可能是二十块钱。
但是如果你买一百斤的话，也许人家18块钱也是非常乐意卖给你。
南山现在已经大规模的铺开各种零件的研究，那么这些零件将来供应给谁，就是需要提前考虑的事情。
“嗯，那我明白了。”
“我跟研发中心那边沟通一下，看看怎么一起去跟客户聊一聊。”
“不过爱信那边，我觉得也不能掉以轻心，免得到时候被他们给翻盘了。”
曾婷婷现在可是对爱信非常的厌恶。
南山只是正常的跟
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