彪还是非常负责任的去说明了一下之前的调查情况。
这个年代，汽车电池技术的发展方向，还是有很多疑问的。
虽然不少车企其实都已经在研究，甚至已经推出来了电动车，但是大家心中其实都没谱。
1832年，苏格兰科学家罗伯特·安德森发明了第一辆电动汽车原型。
1859年，法兰西科学家加斯顿·普朗塔发明了第一辆电动汽车。
1891年，美利坚发明家威廉·莫里斯发明了第一辆商用电动汽车。
1900年，电动汽车在美利坚的市场占有率达到了38％，但随着内燃机的发展，电动汽车的市场份额逐渐下降。
可以说，电动汽车并不是什么新鲜的玩意，人家甚至一度还比较流行。
而到了最近几十年，电动车也不是一点动静都没有。
日产汽车在1947年发布的 Tama纯电动汽车搭载了可更换的铅酸电池，最高时速可达35.2公里，续航里程为96.3公里，主要供出租车公司使用。
1996年，日产汽车开发了全球首台锂离子电池驱动的Prairie Joy。
同样是1996年，通用汽车就推出了第一辆现代电动汽车EV1。
其他各个车企也都曾经推出或者正在研究一些电动车。
电动车代表了未来，这一点没有人会有特别大的疑问。
只是这个未来到底是十年后到来，二十年后到来，还是三十年后到来，没有人知道。
不对，除了曹阳之外，没有人知道。
所以对于戴汉彪的说明，曹阳一点也不觉得意外。
跟着成功者的步伐，跟随研究之后推出更好的产品，这才是更加符合商业发展规律的事情。
不过，这种做法，对于曹阳来说，肯定是没有必要的。
有捷径可以走，为什么要走弯路？
虽然镍氢电池作为FHEV电池来说，哪怕是到了2023年的时候，丰田汽车都没有完全抛弃。
但是并不表示这就是一条很好的选择。
对于纯电动车来说，未来主流的路线就只有两条。
三元锂电池和磷酸铁锂电池。
其他的技术路线，都是打酱油的。
所以南山电池要投入大量的人力物力去搞电池研究的话，肯定是要把重点放在这两种化学成分的电池上面去。
“现在各行各业使
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