待一个飞机信号。
突然，在雷达上，位于航母六十三海里处出现了一个雷达信号。
“是103？”空中协调官李沧拍了下雷达屏幕前的管制员：“进行信号识别。”
就在李沧话音落下的一刻，无线电里传来了一个女人的声音：“103，庚都管制，方位200，距离61，最低油量6.2！”
原本李沧还准备让管制员进行信号识别，没想到103自己先行联系了他们。正常来说，飞机已经在距离航路大约五十海里的时候才会进入航母空中管制中心的区域，103显然是提前联系了。
不过这样正好，省得他们进行信号识别了。
刚刚飞机已经报出了自己的方位径向线和距离，这跟雷达上的信号点位置是重合一致的，那么这个信号点就是103的雷达信号。
“103，确认一下你的机翼受损情况？”李沧现在最关心的还是飞机的机体情况。当初，103传过来的信息只有简简单单的一句机翼受损，但是具体如何并不知道。
“现在操纵上没有大的问题，至于再具体的，我也无法给出信息。”103飞机的女飞行员的声音相当平淡，仿佛机翼受损也不是什么大的问题。当然了，在战机的显示系统上，并没有机翼受损的监控系统。机翼损伤情况如何，很多只能靠飞行员目视观察，不过受到视线限制，有很多情况并不看不见。所以，飞行员说不清楚具体情况如何，还真不是在瞎说。
李沧也知道这时候没必要纠结将受损情况细细分析出来，只要操纵上没有大的问题，那就可以接受。
他拍了下前面的管制员：“正常引导。”
管制员点头，立即给103飞机说道：“103，现在母舰能见度大于十公里，预期航向355，场压29.89毫米汞柱，十海里目视报。”
所谓的预期航向就是待会儿航母所要转向的航向，之所以要调整航向，则是为了给着舰飞机制造二十五到三十节的甲板风。稍微有点儿飞行知识的人都知道，飞机要顶风着陆。可是有时候，顶风风量不够怎么办？由于航母是移动的，那就使用航母来人为制造足够的甲板风。
反正不管如何，航母都是为了给着舰飞机创造一个更加舒适的着舰环境。
当然了，现在所说的预期航向表明航母现在的航向并不是355，而是需要等待转弯。之所以要告知飞行员预期航向，是因为飞机的着舰流程是跟航母的航行方向有关。首先要确定航母的航行方向，飞行
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