新远公司联合制造的“天和”核心舱出厂，在装上伊尔76准备运走的同时，五院专家看到了不远处高大机库伸出来一个从未见过的超大机头。
他们询问那是什么，然后就见新远的航空部负责人一脸淡然地说道：
“那个呀，我们造了架大飞机来运火箭，太长了，总装必须伸出来一部分才行，没办法130米确实是有点长哈？”
五院：！
也是在同一天，安1250在民航局正式注册，两架飞机编号分别为B-4043，B-4143。
B开头是按照国际标准，民航一切飞机都以B作为开头，4代表是军机，在空军挂号。
“0”和“1”代表安1250的第一架和第二架，43则代表注册日期4月3号。
如果是作为普通民用机的话安1250体格和运输类型申请太麻烦，所以直接动用关系注册为军机，起降和管理单独分开轻松许多。
也正是在这个时候、安1250的具体数据和尺寸，才小幅度在华国科研界传开来。
翼展136米，长度130米，起飞重量1250吨，这么夸张的数据被大多数人直接认为是谣言。
……
4月15日，新远公司对外发布公告，4月16日到4月20日，周边空域禁止飞行。
飞行学校，停，商业飞行，停。
当地公安配合军队，保证周围空域绝对净空。
同时在前一周，新远向多个单位发出邀请，4月19日来观看他们的新机型首飞。
包括省、市领导、航天局大佬、上级、各航天院所的老熟人，以及参与了安1250零件制造的部分企业。
通知的过程中，安1250的具体性能数据也同时送了出去，许多配套企业这才知道自己参与了一项多牛的航空项目。
而一众上级和领导们也才明白，新远公司不声不响居然在航空界也投下一个重磅炸弹。
你们可是航天企业啊喂，这么跨界真的好吗！
与此同时，华国的各飞机设计所也突然接到上级通知，让他们去新远公司看新飞机试飞。
众设计所起初摸不着头脑，然后一看安1250的数据就麻了。
长安，阎良。
陶长宏领导设计小组，刚刚完成了运油20的基础设计，运20早就基础定型，接下来就是要以它为飞行试验平台，衍生出多种机型。
运20载重66吨，最大
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