外部拆隔热瓦，内部拆内饰，中间拆管线，就连起落架都要换新的，唯一可能保持不变的机体也要大修替换掉关键部分，因为核发动机很重，必须重新考虑重心和结构强度施加方向的变化。
奋进号里里外外几乎是要换个遍，很难再跟1992年的奋进号扯上关系。
而为了做到这些，波音张口就是35亿美元。
其中一半的钱是用来分给其他厂家的研发费用，当初为航天飞机生产零部件的厂家不少都倒闭了，技术资料自然也不知所踪，需要重新再搞。
NACA明知这是浪费钱还不能做什么，因为那些倒闭的企业不是国企，他们没有任何必要把自己的核心技术在NACA这里留档保存。
所以经常有人说NACA造不出土星五号可能是真的，虽然主体设计NACA大部分吗都有，但外包厂商要是不在了那些技术肯定要从头研发。
但总的来说，FATS和NSTS计划进展越算是又快又顺利，不像阿尔忒弥斯计划，问题频出。
这一次倒不是SLS火箭的问题，SLS目前暂时进度良好能及时首飞，猎户座飞船在星座计划时期就搞定了，登陆器还有几年时间也问题不大。
麻烦来自阿尔忒弥斯计划参与国。
现在的阿尔忒弥斯计划还不是未来拥有29个成员国的庞大组织，除了岛国，就是阿美和欧洲部分国家（带嘤、髪国为主）。
结果前段时间航发委放消息愿意卖发动机和回收控制系统，让欧空局多了个“维内托一号”火箭，还围绕着规划自己的登月计划，虽然以他们的尿性一年立项都算快，但总归是对阿尔忒弥斯计划少了些重视。
尤其是欧洲的最大工业国，也是宇航技术最强的髪国，如果他们也选择搞“塞勒涅”计划，肯定会干扰阿尔忒弥斯计划的进度。
猎户座飞船的服务舱制造商是空中客车和防务公司，为飞船提供自动对接、姿态调整能力，阿美主要走的是人工对接和机械臂辅助对接路线。
而欧洲则通过ATV（欧洲自动转移飞行器）掌握了该技术，此外还有优秀的调资技术。
阿尔忒弥斯计划总共6次载人飞行任务，也就是至少6个服务舱，阿美付出的代价仅仅是三个座位。
要知道，6艘猎户座飞船足足有24个座位啊，服务舱的提供方才得到了其中3个。
而为猎户座飞船建造的每个服务舱造价约2亿欧元左右，现在差不多是2.5亿美元，
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