试航证。
至少领先C822一年，这一年抢下一百架甚至两三百架订单完全可能，而C822就要面临出世就缺乏市场的窘境，要知道，C919可以销往国外，C822可不太容易。
李京作为C919的项目负责人自然希望自己的孩子能更早地首飞，但作为华国人，C822那种国产情怀又实在让人叹气。
在这样高兴和担忧交织的心情中，11月5日，在阿美大选正式开始的这一天，C919国产宽体支线大客机在魔都浦东机场首飞。
此时朱海航展还有两天才结束，媒体立刻对C919的首飞大加赞赏，使得国产大客机与勇士一号机器人并列热搜。
同一天，商飞集团堵在了民航总局门口，要求为C919立刻颁发合格证。
……
“国产大客机首飞，C919怎样用9年时间磨砺锋芒。”
“东方航空向商飞集团签署首批5架C919购买协议，预计2017年交付完毕。”
“C919单价约6亿元，竞争优势明显。”
“C919哪些地方用上了国产部件？”
“民航总局为C919、C822、C832三款国产客机颁发合格证。”
“……”
在媒体口中的国产客机“三架马车”中，C919领先一个身位，率先首飞。
从2007年到2016年，C919项目用意想不到方式实现了加速，成为了继运10以后第二架国产大客机——虽然有点水。
飞机三大件：机身、航电、发动机。C919只完成了三分之一的国产化，但确实是质量占比最高的，而且机体制造技术含量也确实不低。
C919首飞的消息几乎要盖过航展，当天晚上CCAV着重表扬了一下，还是给足了面子。
但在林炬眼中，C919的待遇相比原世界线就要差的多了，没有那种众星捧月的感觉。
毕竟不再是独苗，大家虽然也挺高兴的，但是更期待的是C822和C832。
就连上面的态度也是如此，几大航司只有东航先买了5架，而且更离谱的是民航总局。
C919的合格证确实第一时间就发了，但是与此同时，居然给还没出厂的C822和C832也发了？
飞机都还没有，就先发合格证？
这种不能再明显的偏心行为显露出了上面的态度，这就是把C822和C832两兄弟看作
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