的就是芯一级挤下了三台YF100K，对回收控制系统要求更高，所以先造了一枚芯一级进行1000米低空悬停以及回收测试。
这与未来长征九号的回收发动机布局和数目相同，相当于为以后做准备，同时增加技术库的资料。
降落倒是一次成功，结果不知道为什么落地十几秒后突然起火，引燃了剩余的燃料发生爆炸。
试验只能算作失败，初步调查结果是底部管线太拥挤被振裂，但长六箭体就这么大所以要解决也有点麻烦。
何倘：心累~
哦，还有依然处于研发中的“筷子”回收技术，也就是夹持格栅舵回收，炸了两枚长征六号改的验证箭体，第三枚准备赶在年底前再试一次。
航天局因为经费的暴涨思路也发生了转变，对于测试火箭的成功率看得比较宽容，反正长六造起来也不贵，炸就炸吧。
长征六号现在也有生产线了，今年的发射次数已经达到了七枚22次，1次陆上回收失败箭体出现裂纹，1次海上回收失败，其余均取得原成功，而新远一号系列今年的发射次数才16次。
后者承接的国外任务较多，帮沙漠那一片国家发射了不少小卫星，相反国内的大部分科学任务都被长六吃下了。
SpecaX的猎鹰9号拔得头筹，截止到目前承接了29次发射任务，很多欧洲国家都选择了相比之下廉价且那啥正确的猎鹰9，同时ISS还用猎鹰9发射了一次补给任务。
受沃尔夫条款限制，国内的商业发射任务只能局限于亚洲这一块，但也不少，暂时能接受。
不管怎么说，长征六号以及在研改进型号依然是航天局最成功的可回收火箭系列，何倘的前途还是一片光明的。
一院的空间推进技术专家沈祚舟想活跃一下气氛：
“剩下20天我们都暂停工作进行训练和休息，不如找点事做？天问计划应该会通过，火星大气往返飞行器应该是给六院的吧？干脆研究研究？”
航发委这几天又在开小会，讨论载人登陆火星的长期计划任务，暂时被命名为天问系列计划。
在中后期任务中，暂时的想法是由六院和四院承接在火星表面和火星近地轨道飞船之间往返的可重复使用大气往返飞行器研制工作。
几个人互相对视一眼，他们五个人一个箭体设计总师，一个发动机总师，三个航天器设计总师，差不多够了。
“0.38G重力，那随便要把5吨有效载荷运到轨
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