天亮的时候，华夏山庄木材加工场的刘老木匠接到国资部的安排，全面放下了手中的活计，带着一众木匠和学徒来到了码头上，他们需要对这艘货船进行全面的改装。
国资部下达的第一个任务是把这艘散货船的货舱上面用木板铺平，只在图纸指定的位置留下一些有栏杆的方孔，方孔下面也没有安排楼梯，铁船的两边一共留出了二十多个这样的方孔，也不知道是干什么用的。
货舱那巨大的凹坑内用粗大的木桩和结实的钢梁纵向分成了三列，中间一列宽两米，对着安放了两组不同方向的传送带，一组向船首方向传送，一组向船尾方向传送。
传送带的宽度只有六十厘米，两边还分别留下了一条可供人行走的通道。
传送带的动力采用的是直流电机驱动，可以很方便地调整传送速度，而且，另外增加的摇柄也可以在没有电力供应的情况下转为人力驱动。
另外两列每列宽四米，与过道之间并不是完全隔开，而是用方木做成的活动栏杆，把方木从顶部放入木桩上固定的槽钢内，可以根据方木的多少来增加和减少栏杆的高度。
这两列空间每隔三米之间又有一个横向的活动隔断，隔断和活动栏杆原理一样，只不过这些隔断两边的槽钢要小一些，隔断材料用的不是方木而是规格一致的木板。
这样一来，过道两边的空间把隔断搁满后，就是一个个十二平方米的小房间，可以临时住人，也可以在运送货资时对物资分类存放。
这些隔断还有一个目的是可以在万一遇到剧烈撞击时，减小那些散放物品乱飞对那些在货舱内工作的人造成的意外伤害，而且小小的空间更容易稳住身形，防止严重的撞伤。
毕竟这个货船是准备用来作战的，免不了与这个世界的那些大型的木船发生碰撞。
由于货舱是个标准的长方形，有了先进的电动工具和螺栓等现代连接组件，加上传统卯榫结构安装便捷的优势，以及足够的人力物力，只用了两天时间，整个货船就被打造成了一个巨大的水上平台。
然后，自卸车又拉来了一张张一毫米厚的薄钢板，钢板边上已经被预先钻出了一些小小的孔洞。
虽然这钢板很薄，只有一毫米厚，但这也是没有办法，华夏山庄目前的加工设备还不具备在厚钢板上开孔的能力，焊接技术也不是一天两天就能够掌握得好的，直接用螺栓固定的方式更便于更换存在损坏的部件。
而且，铺这层钢板的目的也只是防止抛石机的石块对木制甲
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