大家的出行才会更舒畅。
只有出行比自己开车更舒畅，费用更少，才会打消个人买车的欲望。
这样才能防止整个城市成为一个巨大的停车场，大部分的车辆停在路边的停车位，占用着本就紧张不堪的公路资源，让交通越来越紧张。
平台的调度能力，可以有效地提高车辆的使用效率，创造了更大的社会效益。
只要是对整个特区有益的事情，特区一贯持支持态度。
有了计算机系统的参与，管理成本几乎可以忽略不计，再向滴滴司机收取管理费的话，就有以权谋私的嫌疑。
而且，这些管理费也会通过种种方式转嫁到终端用户头上，影响其出行体验。
这是与特区的发展方向相违背的，所以，不收管理费的社会效益更好。
而那每辆车每天十块钱的保险金，对于这个只拥有一百多台车的小城来说，根本就不具备规模效应。
就算是收上一年，也只有三、四十万块钱。
这点钱对于交通意外来说，的确是有点杯水车薪的感觉。
所以，特区采用社会融资的方式，筹集了两百多万软妹币，作为曙光保险公司的启动资金。
这笔启动资金的融资期限为一年，年利率为百分之五，到期后再发新债，用于交通意外的赔付保障金。
如果不够的话，还可以申请增加融资额度。
这样的融资，基本上相当于福利。
为了保证公平，融资额度为每人两百元的标准，人人有份。
如果你选择放弃的话，放弃的额度会自动形成投资债券，重新放到平台上面向所有人发售。
加上希望之城这样的城市单元，完全是从海底填出来的，所以城市单元之中全是平路。
虽然中心公园有点坡度，但那公园里并没有车道，只有蜿蜒曲折的人行道路。
而且，整个城市单元的直径只有六百多米，城市中任何两点的最优路程不会超过两公里。
所以，出于节约能源和环境保护上的考虑，图瓦卢特区指定可以用作专车的客运车辆，主要是以使用超级电容作为存储电力的电动轿车。
充电几分钟续航十公里，以及最高时速五十公里这样的参数，对于其它大城市来说可能没有任何意义。
但这样的车辆，作为希望之城这样一个城市单元内的短程交通工具，却是非常合适的。
没有污染是一个方面，最高五十公里的
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