“正常情况下，每个楼层之间的高度不超会过三米，而正常成年人的高度都接近了两米。
你设计的这个‘新型’电梯，为了保证大部分人都能够使用的话，吊篮的高度至少要二米五以上。
也就是说，轮子上每个吊篮的间隔只有不到五十厘米。
由于吊篮要保证随时处于竖直的状态，所以上面必须是活动的。
但是，每个吊篮之间只有这样小的安全间隔，吊篮如果是空的话，很容易被大风影响，造成它在空中摆动，可能会出现两个吊篮在高空中相互碰撞的情况。
所以，这个看似合理的设计，实际上还是存在一定安全隐患的，至少在风大的时候不能使用。”
“还有一个问题，这每隔一层楼的距离都设计一个吊篮，实际上也增加了整个设备的成本。”
“另外，大家可能只考虑到上楼的情况，下楼又该怎么办？”
“对啊，如果从不同楼层进入吊篮的人，一个要上，一个要下，这轮子究竟该怎么转啊？”
“实际上不管轮子向哪个方向转，总会有一边上一边下的，只不过这样一来，就只有把每层楼的过道延伸到轮子的另一边，才能够满足同时上下的需求了。”
“道理是这个道理，可这样做的话，先前为了减少过道成本的设计也没有用了。
每个楼层都需要修建一条二十多米长的过道，成本至少提高了三倍。”
“要是两座楼之间的距离刚好是二十多米就好了，这样的话，只需要修建一个轮子就可以同时满足两座楼居民的上下。
由两座楼的居民来分摊造价，可以直接把每户居民的分摊成本降低一半。”
“这个想法不错，实际上，我们也没有必要把这个轮子正对着两座楼的楼梯间。
只需要把轮子偏转一定的角度，或者连接不同的楼梯单元，或者使用单独的过道来连接各自的出入点，就可以解决这个问题。
而且，灵活的过道可以同时连接四个或六个单元楼的楼梯间，进一步把这种电梯分摊到每一户居民的成本下降到原来的四分之一或者六分之一。”
“但是，这样的设计还是没有解决转轮上任何一个吊篮停靠，所有吊篮都要同时停下来的这个问题。
一个单元楼里的居民不多，这样的情况还不是那么明显。
但如果这个电梯需要同时满足四个或六个单元居民的上下需要，这个冲突就非常明显了。
甚至
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