吧。”
打眼是为了把木条固定在路面上，否则很容易跑的。
等木轨的制作步入正轨，辛奇又带领一群人开始研制车辆。
在一个木制轨道模型上停放着两辆车，一辆是双轮的，一辆是四轮的。他准备用模型来形象的让大家明白他需要的是什么样的车子。
“双轮车需要人架起来才能拖走，非常的费劲。四轮车就比较节省力气了，你们看只要在前面拖着在后面推着就能走。”
“运送的东西比较轻了，双轮车比四轮车要节省力气。但运送石头肯定是四轮车比较省力，如果在轨道上行走，载货量比双轮车增加了好几倍。花费的力气还更小。”
“最主要的是，四轮马车可以用牲畜来拉。”
于是这一群从来没有见过世面的土包子就全都拜倒在四轮车的车轮下。
一群人开始想办法设计出合适的四轮车来。
木制包铁的轮子，全金属的车厢主体，上面铺上厚厚的木板，最主要的问题还是在于轴承。
别说是他们这小作坊，前世就算二十一世纪那些小作坊制作出来的轴承都很少有合格的。
还是那句话，制作不出来也不强求，没有轴承直接就用铁圈套铁柱。不就是容易磨损吗，没关系磨坏了再换新的。
反正又不远行，守着铁匠铺坏了维修也很方便。
马车除了轴承之外需要的技术含量并不高，不用一天一辆崭新的四轮马车就出现在大家眼前。
之后就是实验实用性，说是实验其实就是各种折腾，直到把车子折腾散架为止。期间挑出了不少的毛病后面都一一做了改进。
第三天一辆实用性比较强的四轮马车就被制作出来。
而这时马路也被修成了差不多有一里多，木板也加工出了不少。辛奇又带领人在马路上实验木轨的规格。
他的木轨很简单，就是两块厚木板并排固定在路面，木板之间预留足够的缝隙刚好可以供车轮在里面行走。
当然车轮也是特制的，轮子外圈是‘凸’形状。两侧刚好被缝隙从给架起来，轮子并不会接触到地面。
按照车轮的间距把木板摆设好，用木橛子固定在路面。一个简易轨道就修成了。
木轨并不是一次修成，而是先修出百余米做实验。成功了继续修，不成功再改进。
这一放上去果然就出了问题，‘凸’形状两侧预留出来的长度太短，空车跑还没问题，装上重物很容易掉进缝
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