里加维亚国慌了。
皮尔斯港发生的事情，短短一天内就传遍全国。
做为一个以农产品和建筑材料制品出口为主的国家，全国唯一港口陷入停摆。
意味着什么？
翌日清早的议会大楼内，各个行业代表齐聚，他们不想听议会上扯什么“这一切都是巨兽工业干的。”之类理由，他们只要求这帮议员们，必须在一个月内，解决掉沉船的麻烦。
大麦行业的代表人数最多，来自各个城市。
他们咄咄逼人的说道：“还有十天，全国大麦收割工作就要陆续展开。”
“大麦是我们的经济支柱，每年能带来数十亿美元的GDP。”
“到时候皮尔斯港修复不好，在做各位，想过到时候，如何应对那些愤怒的麦农没有？”
“我…我们可以走铁路运输。”有议员喏喏地说了句，“我们和立陶宛有一条互相连接的铁路，借助这条铁路，我们就能把大麦送到欧洲各国。”
“运费你出？欧洲铁路部门那边，你去协商？”
立刻有代表顶了他一句。
大宗农产品的利润本来就很低，波罗的海三国因为气候原因，普遍都适合种植大麦。
里加维亚国的大麦要走铁路运输，借道的何止立陶宛一国？
欧洲四十多个国家，因为历史原因，这些国家有的铁路轨道规格还不互通，需要更换火车轮才能继续前进。
先不说一列火车只有几千吨的运力问题，光是铁路运输增加的成本，就会是海运价格的三倍还多。这里面还涉及到的货物运输时间，客户提货发生的变动。
大麦不是里加维亚国独家产品，那条连同立陶宛的唯一铁路，也不是以货运为主，而是客运。
欧洲铁路部门能否会为里加维亚国的大麦，重新进行铁路运输规划？
那些啤酒工厂，又是否愿意多等待接近半个月的货运时间，把提货地点从原来很方便的港口，变成各个货运中转铁路站？
并多支付五分之二的大麦价格？
“拜托你们不要老想着大麦，我们还有建筑材料需要解决。”
“建筑材料，能有生活用品重要？之前我们的生活用品大部分都走皮尔斯港进来，现在短时间内，去哪里安排铁路运输？”
眼见议会又有变菜市场的倾向，总统先生不得不拍了拍桌子，“静一静。”
“我知道皮尔斯港，对我们的重要性。”
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