号这种级别的船只为主，至于妮可号，想出海可以，但恐怕门槛不低吧？
后来的事实证明朱徐二人说的没错，在随后的航海实操培训过程中，顾晋确实是以骄傲号为主的，出海航行的绝大部分训练课程也都是在骄傲号上而不是在妮可号上。
顾晋当然同意朱徐二人的意见，他早就提醒过大家关于妮可号在这方面的问题，一句话，船大有船大的难处，人员培训尚在其次，因为人员培训可以通过自己的努力让条件具备，然而外部世界的码头情况和一条成熟航线的贸易量是一时无法具备的，总之，从贸易量和港口设施的角度上讲，妮可号肯定不能随便出海。
对于这一点，大家最终也不得不面对现实，海外贸易的主要交通工具肯定是帆船，就是眼前的这艘骄傲号飞剪式混合动力武装帆船。
妮可号虽然宏伟壮观，在海上是巨无霸的存在，但若说起做生意，不好意思，妮可号还真的不太合适。至少，在咱们的发展初期是这样的。
这时王雪王工程师及时提醒大家说，所以咯，溶洞里的等着被大家DIY组装的骄傲级姊妹舰才是我们未来贸易航线上的主力。
当然了，大家也知道，这并不能动摇妮可号的地位，因为在这个一旦进了公海，基本上就要遵循丛林法则的大航海时代，把妮可号开出去无疑会震慑那些对我们心怀不轨的势力。因此妮可号上的实操训练也必须进行，而且也要认真做好。
众人听了纷纷点头，说王工高见，这也是顾船长和我们大伙的共识云云。
后来，当顾船长带着学员们真的把妮可号开出去试航后，人们这才真切感受到，妮可号不能作为主力训练船的原因——更多是在经济效益上。
首先是燃料很短缺，学员们在开始上船实操后，从十二月上旬到下旬，二十天内妮可号出海航行累计只有九个小时，换句话说，三只训练队伍，每队只做了三个小时的巡航就赶紧结束回到了红码头。
顾船长只是让大家初步体验了一回驾驭、操作大轮船的感觉，然后就让妮可号继续在红码头趴窝，把学员们赶到骄傲号上学习操帆知识去了。
尽管人人对上妮可号训练都有些意犹未尽，但也清楚这是没法子的事情，这艘万吨巨轮仅出海三趟，每次仅巡航三个小时，就有近十吨优质燃煤被消耗掉，尼玛确实太让人肉疼了。
特别是以赵老师为首的化工组，他们一直惦记着妮可号自带的这五百吨优质煤，他们认为这些煤炭最好的用途是给他们的煤焦化工做生
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