大的尺寸，钢轨的其它尺寸与旧世界的标准铁轨一样。
与此同时，曙光机械厂新厂区的重工车间建成，一条支线铁轨从九号线干线延伸到了这里，目前车间里正在制造一台小型蒸汽机车。
成东命名此款机车为曙光一型，仍然是水柜式，也就是那种没有带煤水车的机车，显然这种机车的动力和持续运行能力有限，只适合短途运输。
这款机车虽然从技术上讲算不上有多先进，但是成东他们吸收了前人的各种经验，因此在某些具体性能指标上，理论上应该有所突破，总结下来，曙光一型蒸汽机车与斯蒂芬水柜式机车相比，在速度和牵引力方面应该有所提升。
根据骆老板成东他们的设计指标，这种小型蒸汽机车的理论值总牵引载重为一百二十吨——在水平道轨上，“理论上应该”能达到每小时四十公里的时速。
按照骆老板他们的估算，在坡度不超过五度的情况下，大概的时速能达到二十五到三十五公里，如果是超过五度的上坡，时速可能只有十五公里左右。
机车是这样，那么车皮的制造就要适应机车了。
目前，机械厂已经造出了两辆平板轨道车，每辆车的设计理论载重为十八吨，实际安全载重为十二吨。
理论上整列列车可以由机车加十节车皮组成，对于铁路运输而言，这种载重量自然是很轻的，因此连带着轨道也采用轻轨是没有问题的。
如此下来，铁路道床和路枕也跟着可以简易化和轻型化，有些地段只要夯实了路基，甚至都不用铺碎石。
按照列车的总重量加总载重量，路基也完全可以用简易公路的路基标准来修，至于路枕，水泥厂目前正在加班加点生产钢筋混凝土的路枕，用以取代传统的枕木。
关于这一点大伙是经过了充分讨论的，用枕木不仅要消耗大量木材——岛上本来就缺乏木材，需要从紫霞岛或者帝汶岛运来，这太不经济了。
何况枕木还需要做防腐，赵老师他们说，煤焦化工这边倒是有一些沥青，但若用在枕木防腐上明显不够用，而且还需要专门设备，太麻烦了，思来想去还真不如用水泥做路枕好。
而且混凝土路枕寿命也长，当然还因为铁路的载重不大，所以钢筋混凝土路枕也可以轻型化----目前的水泥路枕一块只有五十公斤重，这在铁路建设里属于很轻的材料了，劳动强度也不算大。
当然，路枕的需求量很大，根据曹丽梅和成东的设计，一公里铁轨需要这种小型路枕一千二
本章未完，请点击下一页继续阅读！