坦的路面保持这个速度所行驶的里程数。
实际上，这只是一个不符合实际的数据，现实中没有那么平坦的道路，也不可能永远保持那个速度，毕竟要想续航时间长，保持的速度都不会很快，因此180公里的理论值，现实中能达到三分之二就不错了。
换句话说，现在电动汽车充满电，也只能跑120公里，这还是该产业在全球最高级别的数据。
其二，蓄电池的爆发力远不及汽油机和柴油机，因此电动汽车的极速不足。
目前全球最先进的电动汽车，在理想路面上最高速度能达到120公里，实际操作中也就100公里出头。
经过几个科研小组的研究，在改进电池动力释放技能的同时，减轻车重、减少风阻等各类影响速度因素，车速在最高的120公里基础上，增加到将近130公里。
这种增加看起来并不明显，但已经难能可贵了，毕竟以前的数据，都是对比该行业最高数据而言。
之所以能在这么短时间内，取得这么大的成就，主要原因就是这个团队，几乎聚集了炎黄汽车产业最顶级的精英，同时叶轩完全没打算介入汽油车和柴油车领域，所有精力都放在电动汽车研究上。
反观其他汽车制造商，他们主要的投入依然是传统的汽油车，对电动汽车的研究投入并不大。
按照项武所说，只要工厂一期工程厂房建好，生产线立马就能到位，然后直接进入试产期。
如果说汽车制造厂的好消息，是为叶轩带来了商界发展的利益，那么物理实验室就关系到他自身的战力了。
科学家们无法解决超固态物质，存在于自然界而不衰变的问题，偏偏叶轩还追加资金购买更好的仪器，这让大家觉得很不好意思。
人家花钱就是为了制造出，能在外界空间不衰变的超固态物质，他们心知那是不可能做到的，对方在已经知道结果的情况下，非但没有解散实验室，反而又投入了不少资金，大家哪能不拼命做好？
因此，在一群科学家全力以赴的情况下，得到的消息就是，保证能在八个月内制造出超固态物质。
当然了，这种超固态物质只能存在于高压下，一旦到了自然界中，很快就会衰变成常规密度。
这个消息是喜人的，原本拟定两年内完成的课题，被缩短了一半时间。
与此同时，叶轩给这些科学家下达了另一个任务：尽力联系到同行的电力电能学家，进行收集自然界闪电，并将闪电转化
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