吉力的老总李舒服曾经说过，造车不过就是几张沙发四个轮子，有什么好难的？
然后，先不管这位旗下的汽车到底卖得怎样，但从某种意义上来说，人家的话确实是有一定道理的。
传统的燃油车不就是三大件加上沙发轮子和一系列可有可无的电子产品吗？
以华国的山寨能力，国内任何一家汽车厂都能很轻松地造出来！
然而，事实是，国产汽车造车容易，但想要造出让消费者满意的座驾，往往却非常困难。
毕竟，国内有钱的人基本上都有种国外的月亮比较圆的自卑心理，而且还往往讲究逼.格，当然更不差钱，自然更加认可国外汽车厂家的高端品牌，绝对不会考虑国产；
而中产阶级的人则更加讲究经济实用，在保证安全、舒适的情况下，往往保值率高、小毛病较少的车才是他们的首选，因此会第一时间考虑合资的汽车。
至于国产汽车那就很尴尬了，虽然在性价比上往往能够吊打合资和进口，但因为众所周知的原因，却只能在低端市场挣扎求生。
虽然，由于国人的经济水平限制，国产汽车这几年发展得也还不错，还涌现出了一批像吉力、比迪亚、长程等卖得还不错的汽车品牌，但随着合资品牌的价格下沉，大举进攻低端市场，导致近年来国产品牌也越发举步维艰，市场占有率从往年的能够超过40%，降低到了40%以下！
事实上，之所以竞争不过合资和进口汽车，国产汽车的品牌效应只不过是表面而已，在技术上的全面落后才是根本！
尤其是最关键的汽车发动机和变速箱，国产汽车很少有自己的核心技术，即便投入巨资（某旗的500亿），最终也无济于事，只研发出了一种叫做“类似”于三菱的“逆向”发动机……
这里面固然有自己不争气的原因，但很多人也知道，网上有一篇文章叫做绕不过去的专利门槛，说透了国内自主研究汽车技术的艰难处境。
以市场换技术的政策运转了几十年，汽车工业也已经成为了华国最重要的支柱产业之一，但目前的情况就是，市场被人家占了，技术也没发展起来！
高层看到这一幕，自然也心疼啊，那就开始反思，如何才能弯道超车？
这一思索后发现，传统燃油车已经完全没救了，但近些年刚开始发展起来的电动汽车有门啊！
在电动汽车的技术上，大家都还处在同一起跑线，与其投入上千亿浪费在燃油车上，结果连个水花都
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