不管自己愿不愿意，这项技术的出现已成定局，既然这样那就赶紧商谈吧。
BYD在新能源汽车上的布局不容有失，这可是他们目前为止最好的能够打开市场的机会。
“当然可以，不知道贵公司想怎么谈？”
“自然是电池方面的采购，就是不知道你们有没有打算进入汽车领域？”
“这个肯定是有的，毕竟汽车行业可不比手机行业差，谁也不会和钱过不去。”
“那这么说你们已经在研究汽车方面的石墨烯电池了？”
“额，应该是基本完成了，王总请看，这就是我所设计的专门用在新能源汽车上的石墨烯电池组。”
聊了两句，王晨便打开了后面的投影仪，把电脑上的PPT文件投射上去后从第一页开始给王大福看了起来。
这是王晨自己设计的车用石墨烯电池组。
一共分为六块，分成三排并列在汽车的正下方。
每一块的体积大概和一台三十二寸的显示屏差不多大。
按照王晨的估计，一个标准电池组能够给汽车提供大约六千公里的续航。
并且通过高压电桩能够在六个小时内完成汽车的充能。
就算没有这种特快的充电装置，家里摆个普通插头慢慢充也行。
反正六千公里的续航肯定是能够满足大部分消费者的使用需求。
而且比起传统的刀片电池，这种电池组同样拥有石墨烯本身强大的优势。
那就是安全，轻便还耐操。
可能唯一的缺点就是有点贵了，光是这么一组的价格就高达十八万。
换算下来差不多一块电池的价格就接近三万块了。
二十万以下的车子肯定是要减配的，估计用个两三块就差不多了。
看着屏幕上的PPT，王大福要说不激动那肯定是假的。
这可比自己预想的还要牛逼。
一个标准电池组就能提供六千公里的续航，这什么概念....
简直就是把现有的传统能源汽车给按在地上打。
按照普通能源车大概一百公里二十五块的充电费来算，充满一次也才只要一千五。
而六千公里的续航，如果只是上下班的话就算按一天五十公里来算，也能用一百二十天，那就是整整四个月...
但如果是燃油车，四个月得多少油钱懂得都懂。
更不用说新能源
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