汉斯猫就已经做好了决定。
市场决定发展方向，自家车企的战场主要是在这头那就肯定要迎合兔子家的发展。
齐头并进才能让损失降到最低。
而作为交换，汉斯猫则是会开放5G市场，让花厂全面入驻。
这无疑是在背叛欧盟的利益，但汉斯猫已经顾不了这么多了。
抢占先机才能占住优势。
再这么拖下去，保住了欧盟的利益不假，但谁来保证自家的利益？
更何况，在汉斯猫看来，欧盟开放口子也只是个时间问题。
既然如此还不如让自己来当个好人，给上头送一份大礼。
经过近一个月的秘密谈判，两边就这个问题算是达成了一些协议。
这不，等到汉斯猫正式对外公布，上头就通知了过来。
让BYD放开对德系车的合作。
原本还一头雾水的BYD这才明白，原来是上面谈妥了。
这倒也不是个坏事。
能够和德系车合作那相当于就是在全球汽车领域撕开了一个大口子。
用国内本就是对方的市场份额套换自家原本没有的海外市场，这怎么算都不亏。
虽然可能会对自家提高品牌价值产生一些冲击。
但从长远来说，自己也算是暂时控制住了德系车的命脉。
一旦展开合作自家就有机会吸收别人一百多年的造车经验。
虽然未来的时代是属于新能源的，但造车的理念却是相同的。
想要进入高端市场，最好的办法就是找几个大佬然后摸索着往上爬。
更不用说自己还能把车子卖到欧盟的地界。
不光是自家，连花厂也一同进去了。
到时候配合花厂的5G服务，说不得就能一口气在在智能方面拉开差距。
好事啊，这可真是好事。
搞清楚了的BYD老总乐呵呵的联系德系车企去了，而在海对面，松下却是坐不住了。
本来以为靠着氢动力电池加上自家和各个堂口之间的关系，能够很轻松的占据欧美市场。
结果哪知道自己费了很大劲和他们进行谈判，结果转头汉斯猫就把自家给卖了。
用屁股想都知道，德系车企的集体转向会对自家的整个布局造成多大的影响。
所以绝对不能坐以待毙。
于是在九月十五号的上午，霓虹也正式对外公布，
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