来？当然没问题。”
对于这一点，陈耕其实并不排斥，也不能排斥，主机厂在将设计工作外包给设计公司的同时，也会根据自己的需要选择全部外包、自己一点不管或者是从一开始就参与到设计之中，比如若干年后咱们某自主品牌“自主研发”的某款车型，就是全部外包、自己一点不管的，最多就是派驻一个工作组来进行沟通，跟设计公司说哪哪我不是很满意、这儿老板觉得还能再改改……之类，这也是最低级的外包方式。
福特作为全球技术实力最强的汽车企业之一，肯定不会选这么LO的设计外包方式，而且如果福特汽车想要平台化，让旗下的多个品牌共用同一个平台来降低成本，就必然要从这款车型的设计之初就参与进来。
福特汽车要参与进来，陈耕甚至还有些小窃喜：多少能学到一点东西不是？——当然，福特汽车也是这么打算的，如果能从一开始就参与进来、从陈耕这儿偷师一点设计理念和思路，福特也赚大发了。
但有一点，这种“带徒弟”式的合作方式所收取的设计费，与全部外包的设计费可就不一样了，亨利·福特也知道这一点，所以他非常有诚意的开出了3000万的设计费。
“3000万美元？”陈耕有点惊讶。
不是嫌少，而是太多了，哪怕是宾尼法利纳这样的世界顶级工业设计公司，也很难拿到3000万的设计费，还是那句话，这可是1979年的3000万美元啊。
下一刻，陈耕就明白了资本家的心为什么都是黑的、亨利·福特为什么肯给自己开出3000万美元的天价：绝对不是因为自己长得帅，而是因为：“费尔南德斯先生，我必须提醒您，3000万美元是一个排他性的协议价格。”
“排他？”陈耕的眉头皱了一下：“什么意思？是今后一段时间内我不能帮其他公司设计类似的车型？”
如果只是这样，3000万美元倒也不是不能接受——当然，肯定要借着这个机会多跟福特汽车要点的——但如果是其他的排他协议，那就要好好掂量掂量了。
“不，是今后五年时间内，费尔南德斯先生您不得与其他主机厂合作，”亨利·福特甚至还着重强调道：“不但是美国的汽车企业，世界任何一个国家的汽车企业也不可以。”
陈耕顿时就笑了：你亨利·福特还真是打的好算盘，合着我拿了你这3000万，就等于签了一张五年的卖身契？
做梦呢！
“这不可能！”陈耕毫不犹豫的拒
本章未完，请点击下一页继续阅读！