对应普尔曼、S级和E级的都有了，陈守华兴奋的直搓手：“陈先生，对应C-class级别的呢？”
陈耕：“我的意思是，C-class级别暂时先留着不推。”
先留着不推？
陈耕这话一出来，在场的一汽的领导们全都愣住了：留着不推是什么意思？
“陈先生，您觉得以一汽集团现在的技术水平和财务支撑能力，能允许红旗轿车同时多线作战吗？”陈耕笑了笑，反问道。
陈守华楞了一下，随即苦笑起来：确实，以一汽现在的情况，让红旗多线作战？不存在的，别说多线作战了，连红旗轿车的看家本事：大红旗的研发都没钱。
说起来，现在的一汽集团可不是三十多年后的一汽集团。
三十多年后的一汽集团不但是国内商用车的老大，在世界范围内也是商用车前三强级别的巨头，身为“共和国长子”，一汽是要钱有钱、有市场有市场、要影响力有影响力、要政策有政策，在国内汽车市场上几乎是呼风唤雨一般无敌的存在，哪怕乘用车部门弱鸡了一点，但你只要看国家给一汽的要求就知道，其实一汽对于国家的任务完成的很好。
国家给一汽的要求是什么？
第一，商用车自主可控；第二，红旗的国际形象不能丢。
这两点一汽都做到了没？
做到了。
不但做到了，而且完全可以说一汽是超额完成，商用车方面，发动机、变速箱、减速器、底盘这些关键大件上全都实现了自主生产；
一汽保住红旗的国际形象了吗？这一点也同样毫无疑问，别管大家怎么骂一汽不争气、红旗不争气，可说起豪华车型，谁都承认红旗轿车是豪华轿车（虽然是属于“我绝对不会买的豪华品牌”系列），谁都承认大红旗开在路上比莱斯莱斯幻影来的更加有气场。
至于乘用车，国家根本就没在乘用车方面对一汽有什么要求，如果硬说要求的话，也就是要求解决就业了，这也是国家对整个乘用车行业的第一要求，至于第二要求是什么，嗯，大家都知道的……
扯远了，说起现在的一汽，那日子可是相当的凄惨，红旗轿车被中央勒令停产了，生产了二十多年的老解放又被东风141冲击的卖不动，老解放几乎要将停车场给堆满了，可就在这种情况下，老解放的生产线还不敢停……日子真是要多苦逼就有多苦逼。
在这种情况下，红旗轿车还想要多线作战？开什么玩笑！
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