”杰克·韦尔奇撇撇嘴，面带不屑，和绝大多数的媒体一样，杰克·韦尔奇也认为只有那些经济条件非常一般的美国白人、黑人以及其他少数族裔的人才会选择便宜的日系车，对于美国真正的核心阶层：美国中产阶级而言，宽大舒适的美系车永远是他们的第一选择。略略一顿，他说道：“鉴于市场和用户已经对我们产品质量重拾信任，boss，我认为到了扩大公司产能的事实了。”
“哦？”陈耕挑了挑眉毛：“说说你的想法。”
其实在陈耕看来，在完成了产品质量控制、重新树立了美国消费者对AMC汽车的信心之后，现在也确实到了扩大产能的时候了，但他更想听听杰克·韦尔奇是怎么看的。
对于这个问题，杰克·韦尔奇显然深思熟虑过，不过也是，如果不是慎重思考之后的结果，他怎么可能这么对自己的老板说？虽然现在并不是一个十分严肃的场合，但事实上，这种程度的沟通对于一家公司的战略的制定才是最重要的：“我将公司的发展目标分为5年近期目标和15年远期目标两个阶段，五年内，我希望在现有产能的基础上再增加30万的产能，到1986年前后让AMC集团进入汽车产能百万集团；
15年后，也就是1996年前后，我的目标是将AMC打造成一家全球性的汽车品牌，在北美、南美、欧洲、亚洲都有我们的生产基地，同时全球总产能达到200万辆，进入世界汽车制造业三强的行列。”
杰克·韦尔奇看上去雄心勃勃、信心满满。
这还是杰克·韦尔奇第一次向陈耕阐述他的蓝图，在这之前，别管陈耕对他说的再怎么天花乱坠，他杰克·韦尔奇其实更多的还是作为一名“救火队长”来AMC任职的，现在，在出色的完成了“救火队长”的本职工作之后，杰克·韦尔奇已经不甘心只做一名“救火队长”了。
陈耕笑了。
他觉得自己这辈子做的最英明、最值得自豪的挖人就是将杰克·韦尔奇给挖了过来，把这家伙挖过来之后，AMC的日常运营几乎不用自己操心，这家伙不愧是经营之神，不但将AMC汽车管理的井井有条、业务蒸蒸日上，更难得的是这家伙将自己摆的很正，虽然自己任命他为AMC的董事长兼首席执行官，但在公司的发展战略上给予了自己这个老板相当的尊重，将自己的权利边界与对老板的尊重之间的分寸把握的相当好。
陈耕喜欢这样的聪明人。
既然杰克·韦尔奇很懂得自己的分寸，陈耕自然也就给予他足够的尊重：
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