型飞机少的可怜，只有区区17架，机场更是只有79个，1980年，民航系统全年旅客运输量仅343万人；全年运输总周转量甚至排在新加坡、印度、菲律宾以及印度尼西亚等国家的后面，列世界民航第35位……”
略略一顿，陈耕笑眯眯的问道：“李副局长，这些数据我没说错吧？”
事实上，在政府决定让民航脱离军队建制、成为一家实行企业化管理的政府部门之后，华夏的民航系统就是一个比较奇特的存在：政企合一。
一方面，民航局既是华夏民航事务的政府主管部门，同时又以华夏民航名义直接经营航空运输、通用航空业务的全国性企业，说他们“即是运动员又是裁判员”也不为过。
“呃……没错。”
李副局长没想到陈耕对华夏民航系统的情况居然这么了解，一时间脸有些红，就是不知道是酒喝多了导致的脸红，还是因为堂堂联合国五大常任理事国之一的华夏居然在民航业在国际上排在这么靠后的位置而脸红。
不但李副局长的脸红，民航局的其他几位一起过来向陈耕“敬酒”的领导的脸也有点红，没办法，现实的情况确实是有些打脸。
另外一位刘姓副局长忍不住问道：“陈先生，我们的政策规定了，不可能允许您在华夏成立独资的民航公司……”
“当然，”陈耕笑眯眯的点头：“我完全尊重和遵守华夏的规定，但是老人家不是已经做出了‘民航一定要企业化’的指示了么？既然华夏要成立民航公司，那么我是否可以带资带飞机入股其中的一家民航公司？”
嗯？
什么？！
带资带飞机入股？！
完全没想到陈耕会这么说的几位民航局的领导，都有点不敢相信自己的耳朵：尼玛，还有这样的好事？！
刘姓副局长更是忍不住连忙问道：“陈先生，您打算投资多少？带几架飞机过来？”
“这个还要看我可以入股的这架民航公司的情况是怎么样的，现在还不好说，但原则上么……”微微一顿，陈耕说道：“我这边可以带四到六架的波音737或者麦道—82这样的干线飞机，以及至少2000万的资本金。”
“咕咚……”
有人忍不住了，使劲咽了口唾沫：2000万美元啊！6架波音737啊！
他们选择性的将“四到六”给忘记了。
“陈先生，您说的是……是2000万美元吗？”
不知道什么
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