咱们完全可以说服上面的领导，让领导们以后从美国采购飞机的时候，不管是从麦道公司买飞机还是从波音公司买飞机，他们必须采购咱们的发动机装机才行，对咱们来说，当务之急就是赶紧拿出可以适配麦道—82以及其他同类型干线飞机的发动机产品。”
陈耕的第一反应就是：卧槽！还能这么玩？
但随即，陈耕紧接着的第二反应就是：似乎……还真的可以这么玩，起码从纯技术、纯理论上的角度来讲，这么做是可行的。
但是否真的可行，影响因素有很多，比如……
“想法倒是不错，但其中的困难也不少，最麻烦的是怕美国政府从中作梗。”
“美国政府从中作梗？这是怎么说的？”黄文清听的心中大奇，急忙说道：“陈先生，您对美国的情况门清，您给我说说，这到底是怎么回事？”
陈耕想了想，给黄文清解释道：“咱们先不讲政府层面的因素，只说从纯技术的角度来讲这件事的大致操作流程，然后我再给你说问题出在了什么地方。”
“好的好的，”黄文清小鸡啄米一样的连连点头：“你说。”
“因为在这之前麦道公司的DC—9系列、麦道—80系列飞机从未使用过罗尔斯·罗伊斯公司的发动机，如果要换装罗尔斯·罗伊斯的发动机，按照美国航空管理部门的规定，这款飞机就要重新进行适航取证。
可这么一来，又出现了一个新的问题，那就是罗尔斯·罗伊斯公司的‘tay’系列发动机只是一款60至70千牛推力级别的发动机，如果罗尔斯·罗伊斯想要将‘tay’系列的推力提升到80多千牛乃至90多千牛，发动机同样需要适航取证。
这么一来，整件事的操作流程就变成了：
首先，罗尔斯·罗伊斯公司帮我们拿出85至95千牛级别推力的发动机；
之后，我们拿着这个发动机去适航取证；
再之后，是麦道公司用我们的新发动机对飞机进行适航取证，当这一整套流程走完之后，才算是一切搞定。
从纯技术的角度来讲，哪怕一切顺利，这一整个流程走下来需要最少五年的时间，”说到这里，陈耕一摊手：“但问题在于，普拉特·惠特尼公司不可能坐视自己的利益受损，在美国政坛和航空管理机构有着深厚的人脉和影响力的普拉特·惠特尼，必然会利用自己的能量来影响我们的发动机的适航取证工作——也就是说，美国人会让我们的发动机拿不到适航许可证。”
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