虽然陈耕对RB199这个发动机很心动，但他并没有怎么考虑，就婉拒了那些看到别人吃肉自己眼红的家伙们提出来的建议。
原因么很简单，RB199的技术的确很先进，但自己拿来干嘛？
只是，面对陈耕的拒绝，那些此前没从陈耕这儿得到好处的家伙不肯干了：凭什么别人吃肉，我们连口汤都喝不上啊？
一时间，陈耕被某些人缠的颇有些焦头烂额。
就在陈耕焦头烂额的时候，远在华夏，一场对我国某战略装备有着深远意义影响的会议也正在进行着……
“经过我们专家组的计算，如果用四台商飞集团生产的‘tay’MK650发动机替换掉H6上的那两台涡喷8发动机，整机的总推力将从现在的9500公斤*2提升至6450公斤*4，推力增加整整6580公斤；
其次，四台‘tay’MK650-8C发动机的总重比两台涡喷8发动机的总重还要低1350公斤，也意味着通过换发，H6飞机将瞬间减重1350公斤；
再次，根据商飞集团提供给我们的‘tay’MK650-8C发动机的数据，这款发动机的燃油消耗率在0.51kg/(daN·h)至0.72kg/(daN·h)之间，相比于涡喷8发动机1.02的燃油消耗率有了显著的降低，这意味着在同等载油量的前提下飞机的航程将增加至少40%。
以81年刚刚交付部队使用的H6C机型为例，H6C的最大航程为5730千米，增加40%，最大航程可以达到8000公里，如果再考虑到整机减重的因素，最大航程有望达到8300公里。
如果是我们正在进行技术鉴定的H6D，通过换装‘tay’MK650-8C发动机的方式，最大航程将有望超过6500公里，将大大增强该款机型的综合作战实力、巡航时间以及部署时的灵活程度；
再比如上级领导命令我们以H6为基础研发空中加油机，根据我们的测算，在1000公里作战半径内、空中持续盘旋2个小时的典型作战模式下，用H6改装的空中加油机只能提供18吨左右的空中加油能力，但如果把发动机替换为‘tay’MK650-8C，同样的作战模式下，H6空中加油机的空中加油能力将有望提升至22吨；
如果采用此前的二号H6I方案（换装‘斯贝’MK512-5W民用涡扇发动机的H6验证机，翼吊4台斯贝发动机）的设计，将原涡喷8发动机舱和进气口改装成油箱
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