类乘用车100万至120万辆，华夏的乘用车行业还有着巨大的发展空间。”
What？！
陈耕的话把贾宇民和李长征都给吓住了：十年后，华夏每年将能够生产各类乘用车100万至120万辆？
我滴个乖乖！能有这么多？
哪怕陈耕说了，这是包括面包车和越野车在内的所有乘用车在内的总和，那也是吓死人了，如果当真能够达到陈耕说的这个高度，这将创造多大的产值、对上下游产业将会起到多大的拉动作用、创造多少就业岗位、提供多少税收啊？
尤其是贾宇民，作为首都市负责工业发展的主要领导，他心里头迅速的算过了一笔账，下一刻，他的眼睛就有点发红。
倒是姜秘书，他有些忍不住了，插嘴问道：“真的能有这么多？”话还没说完，姜秘书就觉得有些不好意思，他急忙解释道：“陈先生，只是……只是……”
“嗯，我理解你的意思，”陈耕很自然的把话接了过来：“我们不妨先算一下国内现在目前的乘用车产能：
我们商飞集团自己就有5万辆面包车的年产能，并且在今年下半年就将正式推向市场；
上汽那边上@海牌小轿车加上我们的新世纪轿车的产能，加在一起就是6万辆；
我们与一汽的合作，直接给一汽方面提供了3万辆的轿车产能；
贵方首汽集团现在的212吉普和我们的AMC吉普的年产能加在一起大约是5万辆；
去年，津门市与东瀛大发汽车签订了合作协议，从东瀛大发汽车引进了一款现在叫‘津门大发’的面包车，设计年产能5万辆，
就在前两天，法国PSA集团下属的标致汽车刚刚与广@州市签订了合作协议，似乎双方准备简历一个年产2万辆标致505轿车的生产基地……”
介绍到这里，陈耕两手一摊：“这就是26万辆的年产能了，再加上其他的一些地方小厂、各类进口的小汽车，现在的华夏，实际上已经有了年销售各类乘用车30多万辆的能力。
从1978年的年销售各类乘用车不足5万辆发展到现在的年销售各类乘用车30多万辆，华夏只用了不到8年的时间，所以，先生们，你们觉得以华夏当前的经济发展速度，再给华夏十年的时间，将年产能从现在的30万辆提升至100万、甚至是120万，很难吗？
在未来前景可期的情况下，我们是不是应该做点什么、提前抢占先机？”
“……”
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