趣？”
说起这个，王晓东就有些骄傲了：“空军的领导来过好几次，就是为了看这个飞机，除了对这个飞机的发动机布局方式有点不太满意、觉得太资本主义了之外，整体的评价还是不错。”
从王晓东这略带傲娇的反应就能看的出来，对于个别同志的反对意见，他其实也没怎么太当一回事。
“那还有什么好担心的？”陈耕顿时就放下了心：“只要空军的同志感兴趣就好……三年内能够完成试飞定型吗？”
王晓东：“如果能够保证经费，应该差不多。”
陈耕心里就有数了：只要这个H6技术验证机能够坚持三年，三年后，海湾战争一爆发、一结束，到时候看到了B52在现代高科技条件下的战争当中的表现，就算西飞想要将这个飞机下马都不可能了：给你钱！必须给老子把这个飞机搞起来！搞不起来都不行！
倒是王晓东，忍不住抱怨起了陈耕：“陈先生，你们那个90千牛级别推力的发动机，到底什么时候开始搞啊？”
商飞的“tay”MK650系列发动机的“魔改”技术路线没有刻意对外公布，但也没有刻意隐藏，王晓东一直都是知道这条“魔改”技术路线的人，这一点陈耕是知道的，但这家伙在这个时候发的这个牢骚，还是让陈耕很好奇。
“空军的同志在知道了你们那个MK650发动机的油耗之后，一直想把现在的涡喷-8给换成涡扇，可发动机的推力也差的太多了，”说到这，王晓东忍不住抱怨道：“空军的同志不好意思去找你，就一个劲的在我耳朵边唠叨，这都跟我说过不知道多少回了。”
陈耕听的哈哈大笑：“那你让他们来找我啊……话说回来，我们现在连引进的基础版本的MK650-8C都没完全掌握呢，想要90千牛级别的发动机，至少还要再等个七八年。”
说起来也是无奈，从“tay”MK650-8C的第一批资料开始移交算起，时间这都已经过去好几年了，但受限于国内精密加工工业和材料工业的限制，商飞集团的“tay”650-8C发动机的国产化率依旧不足100%，还有差不多8%的材料和毛坯件需要从罗尔斯·罗伊斯公司进口，按照现有进度，要解决这之后、同时也是最难的8%，即便是一切顺利也差不多还需要2年左右的时间。
或许有人要问了，罗尔斯·罗伊斯都手把手的、尽心尽力的教你了，都好几年了，你怎么还不会？你是没用心学还是你笨？
这真不是笨不笨的问题
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