有些明白了。他立刻道：“不用了，不管是苏霍伊设计局、米高扬设计局、雅科夫列夫设计局还是米亚西舍夫设计局，他们都有丰富的飞机设计和研发的经验，他们可以将工作做得很好……”
“马林科夫先生，您这话说的就不对了，”陈耕笑眯眯的道：“毕竟这是我们投了钱的项目，我们在这个项目当中派驻自己的人，不但有助于减轻合作伙伴的压力、缩短开发时间，也有助于我们更好的掌控这款产品，您说是不是？”
陈耕的意思很明确了：老子既然投了钱，就必须让老子的人进来，这一条是前提条件，如果不答应，这件事咱们就不用谈了。
在想到此前陈耕坚持要引进的AI-25发动机，尼古拉·马林科夫瞬间明白，这个美国来的混蛋，不但盯上了苏联的下一代高级喷气式教练机，甚至连动力系统都准备好了。
陈耕为什么如此执着的要参与到苏联全新一代喷气式高级教练机的设计当中来？
说起来也是可怜，别看商飞集团已经具有了运—11、运—12、直—9、福克F100、“tay”MK650—8C、RB211等多款旋翼飞机、固定翼飞机以及喷气式航空发动机，但商飞集团在飞机设计方面的能力却是薄弱的厉害，或者干脆一点的说，商飞集团根本就没有自己的原创设计能力。
或许你要说了，不是还有运—11以及运—12这两款原哈飞厂自己设计的飞机吗？
陈耕想要说的是，如果你看看运—11的外形、数据，再去看看苏联安—28轻型运输机的外形、数据，你就会发现，运—11以及它的后续改进型运—12在设计上大量参考了苏联的安—28，所以实事求是的说，商飞集团……或者说这个时代的华夏的整个航空工业，基本上没什么原创设计能力。
陈耕知道最终入围苏联下一代高级喷气式教练机的两款飞机分别是雅克—130以及米格—AT，虽然最终成功入围苏联/俄罗斯下一代高级喷气式教练机项目的是雅科夫列夫设计局的雅克—130，但实际上米高扬设计局一会都没有放弃米格—AT，在项目落选后，米高扬设计局一直在自筹资金积极发展发展米格-AT，希望用其打开国际高级喷气式教练机以及轻型战斗/攻击机的市场。
但无奈，别看现在的米高扬设计局靠着米格系列战机红红火火，可几年后苏联没了之后，相比于自己的老对手苏霍伊设计局，米高扬设计局的日子是一天比一天难过，米高扬设计局兜里揣着着不逊色于雅克—130、某些技战
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