反正用户对于这东西的重量和体积都不敏感。”
众人纷纷点头。
航空发动机和航改燃燃气轮机的燃气发生器虽然在很对地方都一样，从结构上来说，航改燃燃气轮机的燃气发生器可以看做是大半个航空发动机，甚至可以说是一个妈生的，但两者的区别还是很大的，比如航空发动机的运转波动情况很大，而燃气轮机在运转时并不会出现很大的转速波动；
又比如航空发动机对于机体自身的重量的要求比较苛刻，有时候为了降低重量，设计师甚至会在发动机寿命方面做一些让步，但燃气轮机就不一样了，多数使用场景都是在地面固定使用，而且不会经常挪动，所以对重量不敏感，也就意味着在设计航改燃燃气轮机的时候，设计师可以用相对较廉价、但重量比较重的材料来替代原本航空发动机上比较昂贵的材料，但相对的，燃气轮机对寿命的要求就很高。
这也可以理解，飞机嘛，一年能飞多长时间？哪怕是民航飞机，平均一天飞10个小时就算多了，一年也就是3650个小时，可比如天然气管道燃气轮机压缩机组动辄就是连续运转好几个月，而且要求寿命至少在10年以上的，你的机器两三年就坏了，客户怎么可能乐意？
另外就是效率，必须提高燃料的利用率。
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