这些东西明白就好，没有必要说出来，而且能够得到国内在汽轮机领域实力最强的哈汽轮机的配合和支持，陈耕对这款燃气轮机的未来更加看好了，他用力握了握徐大庄的手，开心的道：“这是我们的荣幸！哈汽轮机是华夏国内最优秀的汽轮机制造企业，能够与哈汽轮机合作，我这个燃气轮机的未来就更有信心了。”
见到陈耕如此明确的回应，徐大庄也是松了一口气，急忙说道：“商飞集团是国内大推力航空发动机领域实力最强的企业，能够与商飞合作，同样是我们的荣幸。”
有些事情陈耕不知道，但徐大庄是知道的，在得知商飞集团有意以引进的RB211航空发动机为基础研制一款20兆瓦级别的航改型燃气轮机的想法之后，一直深感蒸汽轮机动力不足的高层就在密切关注这件事。
共和国在动力系统上的短板太大了，在112哈尔滨舰上亲自体验了美国人的LM2500燃气轮机强悍的性能之后，军方在惊为天人的同时，就有点看不上以往的蒸汽轮机动力了——传统的舰载蒸汽轮机动力系统，如果是冷点火（锅炉熄灭状态），要先投底部加热，然后对重油点火，之后抽真空，过汽，通辅汽，让汽轮机冲转到额定转速，这一整套标准的冷启动流程下来，差不多要200分钟才能出港。
当然，这是冷启动，但即便是温态启动（锅炉不熄火，维持最低压力），从接到命令到出港，也要差不多45分钟（警戒状态下）。
而从出港到达到最大速度，还需要一定时间，因为要烧出来足够多的蒸汽、有足够的压力驱动八九千吨的军舰，还是需要一个过程，而且蒸汽轮机要慢慢加热到工作温度，加温速度不能快，轮机叶片等部件要经过充分的膨胀加热，如果温度上升的太快就会损坏汽轮机部件。
也正因为如此，现在很多即便是使用蒸汽轮机的军舰也开始采用柴油机-蒸汽轮机联合动力，可以在出港的时候先用柴油机驱动，慢慢走，同时慢慢的加热蒸汽轮机，只不过速度慢一点而已。
所以为什么美国在驱逐舰上开始全面应用燃气轮机动力？就是因为燃气轮机的反应速度快，从接到命令开始点火启动到可以驶出驻泊港口之需要几分钟，我们国家也是看到了燃气轮机的好处，才在国家外汇储备如此紧张的情况下还咬紧牙关想办法从美国引进了几台通用电气LM2500型燃气轮机，这其中不乏摸索、探索如何使用燃气轮机的意思——至于再过一些年，大家觉得全电驱动比燃气轮机带动减速齿轮箱驱动更好，那就是另
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