耕鼓励了一番，还是没忍住好奇，向王大志问道：“我听说维克多信心十足，他准备在10个月内就完成原型机的制造？”
一说起这个，王大志整个人都自豪起来：“boss，告诉您一个绝对不会相信的消息，维克多已经将主减速器做出来了。”
“嗯？”听王大志这么说，陈耕也有些惊讶：“已经把主减速器做出来了？”
“是，”王大志自豪的道：“而且咱们的主减速器比‘空中吊车’上面搭载的那个主减速器的性能还要棒，最大允许输入的功率高达8500马力，维克多告诉我，之后他还会继续对这款减速器以及发动机进行改进，最终的目标是让这款减速器的最大允许输入功率为11000轴马力。”
“不错不错，”听王大志这么说，陈耕也很开心，这还意味着商飞版的“空中吊车”在起步的时候就比西科斯基版的“空中吊车”还要立刻啊，原本已经准备挂电话的他，立刻再次问道：“那旋翼呢？旋翼的进展怎么样了？”
“一切顺利！”说起主旋翼的制造，王大志越发开心了：“因为有了米-26的主旋翼的全套制造工艺和资料，旋翼的研发和制造过程都很顺利，预计下个月就会制造出第一套主旋翼。”
陈耕听的越发开心了，他想了想，说道：“你们也别只想着做飞机，你们可以为‘空中吊车’配套很多辅助配件啊，比如是不是可以开发一个2吨、3吨或者5吨的转场专用油箱，直接吊挂在后面的挂点上？
又或者可以基于我们的小功率涡轮轴发动机，开发一款带空调和增压功能人员运输仓？
再者，我们的一些边境哨所一到冬季的时候就无法进行补给，既然这款直升机的运载能力这么强大，那能不能针对高原环境进行一下优化、设计一个吊舱，然后在大雪封山的时候直接对这些哨所进行物资的补给？
还有针对消防和灭火的消防套件之类……总之，不要只局限于制造飞机本身，周边的一些用途你们也可以想办法进行开发……”
陈耕说的这些自己此前没想到过的、但却实实在在的用途，让王大志听的眼界大开：对啊，我们为什么不针对性的开发一些功能吊舱、大力拓展一下这款直升机的用途呢？别的不说，只是卖这些周边的功能吊舱也能小赚一笔吧？
………………
结束了通话，王大志直接去了维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚的项目组，将陈耕的想法和他说了，维克多·弗拉迪米洛维奇·卡帕亚对陈耕的这些小想法大
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