上的那个偷油獭有很大的不同了，因为AMC的崛起侵吞了偷油獭在北美的大部分市场份额，后来更是直接将偷油獭的“高端豪华轿车”计划给抢走了，现在的偷油獭不管是技术实力还是财力都远远没办法与曾经相比。
沉吟了一下，陈耕说道：“在我看来，偷油獭普锐斯是一款在很多地方还不够成熟的车，但他们的整体构想是非常先进的，最重要的是，‘混合动力’技术乃至未来的纯电驱动技术将会是汽车的未来，而且我相信哪一天距离我们并不会太遥远。”
说到这里，陈耕微微一顿，这才接着说道：“其实相对于东瀛人的‘混合动力汽车’的说法，我更加倾向于叫这些车为新能源汽车。”
在曾经的时空，偷油獭早在1993年9月份就在研发执行副总裁YoshirioKimbara发起了G21项目，也即后来的普锐斯，到1997年的时候偷油獭正式推出了全球第一款大规模量产的混合动力汽车普锐斯，而到了2005年，偷油獭甚至已经开始推出第二代的普锐斯了。
但这一世的丰田不同了，因为财力和技术都不如历史同期的原因，偷油獭一直到1997年才正式推出那篇意义重大、影响深远的《偷油獭地球环境宪章》，而一直到了2003年，丰田才推出第一代混合动力汽车：普锐斯。
既然03年才推出第一代普锐斯，那么车友们都比较熟悉、也比较有未来感和科幻感的第二代普锐斯，自然也就无缘和大家见面了。
只是第一代普锐斯的各项参数实在是惨了点，比如搭载的发动机还是一台1.5升排量、最大功率只有58马力的阿特金森循环发动机，而搭载的电动机则只有27千瓦（40马力），动力弱的一匹，还好电机的扭矩不弱，高达305牛·米，赋予了第一代普锐斯不错的中前段加速能力，至于中后段加速、确切的说是60公里每小时之后的加速能力，咳咳……看看那最大功率分别只有40马力和58马力的电动机、汽油机，就知道这车的加速能力有多么“彪悍”了。
但偷油獭普锐斯的性能弱鸡归弱鸡，尽管销量也不咋滴，但这一切都架不住这款车抄底的油耗：官方功夫的百公里油耗为3.22升每百公里，用户实测的数据在4点几升至5点几升之间，而且相比于传统内燃机动力的汽车在越拥堵的情况下油耗就越高的特点，偷油獭普锐斯在拥堵时并不会产生明显的油耗上升的情况，这就太了不得了，在偷油獭普锐斯之前，还从来没有任何一款汽车能够达到这样的油耗。
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