根本不用等到回去，在陈耕和王大志离开之后，刘晓峰立刻就和集团总部的领导们开了个视频会议，在将情况以及与商飞沟通的结果向大家做了个汇报之后，刘晓峰说道：“同志们，现在的情况就是这样，大家都讨论一下吧，这件事要怎么搞？”
刘晓峰的话音一落，集团常务副总经理李民生就急忙问道：“商飞的意思，真的是准备用涡扇发动机作为新一代中型运输机的动力？”
李民生这话一出口，其他几位与会的班子成员也都竖起了耳朵：用涡扇发动机作为中型战术运输机的动力，这怎么听都觉得离经叛道啊。
“是这样的，”刘晓峰点头：“我听他们话里话外的意思就是这样，而且，如果不是考虑到部队的接受程度，他们可能会采取比较激进的双发方案。”
已经受过一次刺激的刘晓峰很清楚自己这话说出口之后会给大家带来多大的刺激：作为一款中型运输机，采用涡扇动力也就罢了，还要将发动机从四台减少至双台？
不过管他呢，反正话不是自己说的，自己不过是转达而已，刘晓峰并不担心自己的话刺激到大家。
果然，随着刘晓峰的话音落下，参与本次视频会议的领导们顿时各有动作，有的眉头紧皱、沉吟不语，有的立刻与其他同志讨论起来，但通过大家的表情和动作来看，显然，这个方案有些过于“刺激”了。
很显然，这样没头苍蝇一样的讨论并没有任何效果，很快，意识到这样不合适的众人很快就停了下来，由李民生再次开口道：“这个方案会不会太激进了？”
刘晓峰才不会背这口锅，他立刻点头：“坦率的说，在与陈耕先生以及王大志同志沟通的时候，我也觉得‘双发’的方案过于激进了，但按照陈耕先生和王大志同志的说法，自打进入新世纪以来，已经有越来越多的运输机开始采用双发涡扇的方案，所以他认为，双发涡扇会成为未来新一代中型战术运输机的主流动力配置。”
说到这里，刘晓峰微微一顿，接着说道：“他还用民航公司越来越多的采用空客A330、麦道的双发版MD-11以及波音767这类采用双发的宽体客机来执行洲际和跨洋航线来举例子，说随着航空发动机的技术不断发展，发动机的可靠性越来越高，在保证总推力足够的情况下，双发已经足够可靠了。”
不少人对刘晓峰的话不以为然，但集团总工程师张怀荣却是听的眼睛一亮，连忙问道：“哦？陈先生和王大志同志真的是这么说的？”
刘晓峰
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