权衡之下，赵全复和韩皓不约而同选择了CVT作为华夏工业的主攻方向。
AT专利壁垒严重加上技术要求高，DCT没有成熟商用产品只存在实验室中，三者中只有CVT相对容易攻克。
在摩托车领域，华夏工业在CVT技术上有一些积累，虽然和汽车变速器相比差之甚远，但确实是眼下最合适选择的道路。
“CVT虽然作为主攻，但我还是建议成立AT、DCT研究小组，技术研究需要时间，现在立项今后要转方向筹备起来也能有铺垫。好比农民在肥沃的土壤中广播种，届时收获会有意想不到的结果。”
作为汽车研究院长，赵全复在全局规划上有自己的见解。
1：1：8，研发资金在分配上AT、DCT和CVT的比例如此，华夏工业准备仿照韩国现代模式利用国际资源来研发CVT变速器。
准备邀请英国里卡多公司出方案，德国博世公司提供关键零部件，由华夏工业派出工程师进行从零开始的研发工作。这两家公司都是独立的供应商企业，不属于汽车巨头主机厂，只要出价合适，他们很乐意帮忙中国人研发相应技术。当然未来研发成功与否，他们不会保证，只会提供他们认为合适的方案。有这些就足够了，韩皓心知要研发成功只能依靠自己的力量，外援只能是辅助作用。
同时，汽车研究院还将和浙海工业大学联合一起，以CVT自动变速器向国家申请863计划专题项目。
863计划，是1986年3月开始实施的国家高技术研究发展计划，属于国家对国际上最前沿、最战略以及关系国家安全发展的科学技术进行统筹性研发安排。例如生物科技、航天技术、信息技术、能源和新材料等，无一不是凝聚国际尖端高科技的领域。
科学技术是第一生产力，从这句自小就写入课本中的口号可以得知，中国对科学技术的重视和渴望。
当初国务院拿出专项10亿国债资金，资助国内变速器企业攻关自动变速器，华夏工业被拒之门外，现在韩皓打算以一己之力开启研发模式。他打算跟那些变速器厂家联盟竞赛，看看到底谁先把自动变速器研发出来。
从可靠渠道得到的消息，国债项目把AT变速器选为攻关方向，跟华夏工业选择的CVT赫然不同，就看谁能快人一步把自动变速器弄出来。
依照赵全复的预计，整个过程将持续3到5年，属于不断投入的重大项目。为此，该项目预算至少需要5亿元人民币，甚至更多，对
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