是全球主要钢铁需求市场之一，仅次于中国和美国。
无论是安塞乐，还是康力斯钢铁，背后都站着欧洲国家政府的身影。安塞乐有法国、西班牙和卢森堡政府支持，而康力斯则由英国和荷兰政府高度关注。
为促进两大国内钢铁企业欧洲并购成功，印度总理临时出访欧洲，替印度钢铁业站台来公关欧洲国家放松对钢铁企业并购的管控。同属于英联邦国家，印度获得了比其他国家更宽松的政治氛围，尤其企业愿意接收所有债务、保持工厂属地不变和原则上不裁员，打通了并购的政治关键。
在中国企业立足于国内市场做大做强时，印度企业已经开始展望世界，通过在某些行业跨国并购来实现蛇吞象的巨无霸运作。
这给了韩皓很大的启示，除了在国内并购相关企业打通产业链外，还得抬头把目光投向全世界，力争在汽车行业学习印度成功经验，实现中国汽车产业的跨国并购。
印度人可以到欧洲并购，为何我们中国人不能呢？
中欧在经贸关系上日趋紧密，如果找到合适目标并购，那么中华集团也可以一跃成为全球前10的汽车大企业。据统计2005年，铃木公司以201万辆销量超越宝马排在全球汽车企业第十位，按照中华集团140万销量的好成绩，吞并一家国外汽车企业再加上自身增长，销量破200万取代铃木不成问题。
在一个月前公布的2005年度全球500强企业名单中，中华集团以190亿美金的销售收入再次杀入榜单之中，排名一下子升至266位，跟2004年相比提升了足足221位！这个成绩即将追赶上193亿收入的铃木汽车，当年铃木不屑一顾的中国乡镇企业，现在竟然成为了最大追兵。双方在中国、印度的微车市场上，正开展你死我活的正面竞争。一旦中华集团胜出，那么铃木就将为当年的傲慢以及孤注一掷押宝在微型车市场而付出代价。
2004年度中华集团以126.8亿美元营业收入首次杀入全球500强名单，但排名非常靠后排到了487位，刚好在500强门槛线往前一点。彼时一汽、上汽也都同时上榜，大家都排在450名左右，中华集团在三家之中垫底。
没想到短短一年时间风云突变，中华集团犹如坐了火箭般发力蹿升，一下子多出60亿美金的营收，跑到了266名的好成绩。而一汽和上汽虽然继续入围，但排名却止步不前，依旧在450名左右徘徊。
这样的排名成绩，让负责500强排名的《财富》杂志工作
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