中国新车已经在马路上奔跑了。
中华集团售出的产品，有超过70%属于纯电动公交，“鲲鹏”公交已经成为国内知名品牌，占据了市场垄断地位。剩余的30%，包括插电混动和纯电动两大模式的轿车和SUV，已经有不少大胆的消费者尝鲜。
从市场反馈来看，大家对新能源汽车的接受度和认可度比预期要强。
正是居于如此优秀的成绩，中国政府决定大手笔扶持中国新能源汽车发展。
政府扶持最简单粗暴有效的手段就是购车补贴，也可以说是国家发钱为消费者部分买单。
以“鲲鹏”纯电动大巴为例，车身在10米及之上的话，获得国家补贴50万人民币，地方政府以1：1跟进再补贴50万，合计100万的补贴款项。
按照“鲲鹏”12米续航200公里标准纯电动大巴计，加上100万国家补贴的话，市场售价在130万左右，足以跟同配置的柴油车相提并论。计算后续运营成本的话，电费比油价要便宜不少，可谓已非常有竞争力。
而纯电动的中级轿车“汉”，续航里程达到380公里，可以享受国家和地方合计9.4万元的补贴。另外还能免征购置税，并且还不受限行政策任意上牌通行。
按照10%购置税计算，购买20万以上的新能源汽车，在可见范围内就能节省近12万元的成本。再算上一线大城市限牌影响，以沪江市汽车牌照成交价在4万元计算，综合成本达到16万之多。再加上首都等一线城市纷纷由于交通拥堵开启了限行模式，燃油车牌照严格受控，新能源汽车的牌照价值凸显。
《新能源汽车产业发展规划》决定从2012―2020年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车生产能力达200万辆，累计产销量超过500万辆。
也就是在未来9年时间，中国纯电动和插电混动汽车需要年平均销售50万辆，以国内每年近2000万辆总销量计算，只占到2.5%份额。
可以说，这个目标定得有点低了，仅中华集团一家就有能力独自完成。但保守一点的话，将来取得成绩会更加耀眼，工信部还是以9年500万辆作为预定目标。
如此大手笔扶持，可以说一把点燃了中国新能源汽车的大火。
国家两大扶持政策一出，对中华集团可是绝对利好消息，因为新能源汽车的概念值得期待看多。最明显的变化就是旗下股票在一路上涨，股价开创了新高度。
对韩皓来说，好处当然
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