梁远深知国内精通燃气轮机开发的人员绝对会比大熊猫来的稀少，因此在待遇上统统向跟苏良宇跳槽过来的技术人员看齐，每人五万的安家费，承诺以后解决住房。
随口吩咐完的梁远就把这件事情扔在了脑后，却忽略了五万元对八十年代的技术人员来说到底意味着什么，也忽略了整个中国，目前真正投入到燃气轮机开发的企业，只有东北机车厂一家的事实。
1987年，距离国家机械部集中全国精英，在南京燃气轮机厂搞得“两万三千万”燃气轮机大会战还不到十年，当年抽调到南汽的技术精英大抵还在四十五至五十五岁之间，就科研上来说正是一位技术人员的黄金年龄。
随着国家经济重点的调整，八十年代初川沪输气管线计划搁浅，与之配套的燃气轮机项目也随之下马，更重要的是当年成功研制出来的两万三机组仅仅是解决了有无的问题，在市场上根本没法同以美国通用，德国西门子，日本三菱为首的国外燃气轮机生产企业竞争。
在没有国家产业政策支持的情况下，南汽为了生存只好同美国通用合资生产MS6001型发电用燃气轮机，燃气轮机所有的关键部件统统在美国进口，南汽只是沦为了组装工的角色。
这种情况对抽调到南汽的燃气轮机技术精英来说，绝对是事业上的一个打击，正经八百的开发人员变成了按图生产的技术民工，任由自己的所学慢慢的荒废，但凡有点事业心的人都无法接受的。因此当吴忠华成立燃气轮机项目组，搞斯贝航改机时就有部分当年参与两万三会战的技术人员来投。
若是按照前世脚步，吴忠华的项目也最终夭折，中国燃气轮机产业最后的希望之火也随之熄灭，一灭就是十多年，待再睁眼看世界时，以美国为首的发达国家已经开始研究烧氢气的燃气轮机组了。
对于燃气轮机开发这个不大的圈子而言，东北机车厂这个听起来和燃气轮机毫无关联的企业却成了近期的焦点。整个南汽的技术科人心浮动，谣言四起，有说这家企业是大骗子的，有说这家企业有军工背景实力雄厚的，也有说这家企业是铁道部重点扶植，打算组建新动力核心的。
顾海云就是在这种情况下回到了南京汽轮机厂。
此次回来顾海云是来办理工作调动手续的，当年去斯贝项目组还属于借调的性质，工作关系、老婆孩子还都留在南京。
看着眼前漆皮斑驳的厂办大楼顾海云感慨万千，南汽是自己工作的起点，当年从清华工程热物理系毕业之后，正赶上国家进行
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