第一只晶闸管在美国通用电气的实验室诞生，该器件被广泛应用于各种电子设备和电子产品中，多用来作可控整流、逆变、变频、调压、无触点开关等。发展到八十年代已经从初代的单向晶闸管（SCR）演变得成了可关断晶闸管（GTO）。
对于梁远来说可关断晶闸管（GTO），是日后铁路机头采用先进交——直——交传动必须攻克的技术壁垒，只有通过以晶闸管为核心的变电整流设备，才能使源自电气化铁路高压线或机头自带发电机的高压、高频交流电变成适合驱动交流电机使用的普通工频电流。
“这么短的时间怎么可能”苏良宇摇了摇头说道。
“晶闸管是外购西德西门子的，调速的微处理器和控制程序才是我们自产的。”
看着梁远的表情从难以置信到有些失望，苏良宇哈哈一笑说道：“小远刚才说的GTO元件自产我到是很感兴趣，那东西的生产线和微处理器生产线差不多，都是在晶圆上使用的离子光刻机，高精度全自动定位仪等设备生产出来的，过完年组建独立器件实验室时倒是可以当作工作重点。”
“老苏，你们能在实验室把GTO还原出来？”梁远好奇的问道。
“GTO原理和个别生产都不算难，最难的是批量生产的工艺和良品率，实验室的小试设备只能在一片晶圆上蚀刻一个GTO器件，就算过完年中试设备都安装调试完，也不会有批量量产的能力。”
一片普通的四寸晶圆正常生产至少能产出30块芯片，实验室生产GTO芯片一片晶圆上只能生产一块，这已经不是用奢侈能形容的了。
梁远听苏良宇说完GTO的大规模生产上的难点，却心中一动。
中国铁路机车和中国航空工业属于一个类型的难兄难弟，好比飞机上国际主流已经上超音速了我们在玩螺旋桨，别人在飞三代的F16，我们在大肆修改米格21，对于铁路机车来说第一代电传机车变电整流设备采用的是单阳极汞弧整流管，这东西俗称引燃管，不仅剧毒而且可靠性还不稳定，属于五十年代国际主流电力机头的整流变电技术，共和国直到七十年代末期才把采用引燃管整流的电传机头技术吃透，而那时国际上的电传机头的整流变电技术已经开始进入GTO的时代。
改开之后铁道部花费巨资引进了K8电力机头，又开始了新一轮的GTO技术攻关，随着一系列项目的引进，直到新世纪，才在大功率晶闸管上取得了突破，而那时国际上的电传机头整流变电技术早已经步入了IGBT
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